バイパス・トンネルが欲しい峠道ある？

1 ：09/03/16 〜 最終レス ：12/04/10

広域基幹林道予算や地域高規格道路でないと、
人口が少ない地域の峠はトンネルを掘れないと思うけど、
バイパス・トンネルが欲しい峠道はある？
地図ＵＲＬと、どんくらい交通量があって、どんくらい酷いか
書いてくれると嬉しい。

2 ：

大垂水峠にトンネルを掘ってほしいです。
中央道の渋滞解消のためにも。

3 ：

>>2
俺もこのスレタイ見た瞬間、大垂水区間が脳裏に浮かんだ。
甲州街道は大垂水峠付近から大月まで、片側1車線でも良いから高規格なバイパスを作るべきだと思う。
正直中央道だけでは足りてない。

4 ：

すまん
スレタイを見て「バイストンウェルが欲しい峠道ある？」に見えてしまった
ちょっと疲れてるな…

5 ：

バイストンウェル？ダンバインか

6 ：

三国峠なんかほしいよね。危険物積載車には重要な路線のはず。

7 ：

十石峠と志賀坂峠
ここができれば、埼玉から佐久まで行きやすくなる。
上野村経営のしおじ温泉と、うどん屋おすすめ。

8 ：

埼玉県と長野県の行き来ならやはり中津川林道〜三国峠を普通の道にするだけでも。

9 ：

三国峠って全国に百か所くらいあるんだろ？
あと地蔵峠とかも。

10 ：

宗太郎峠にもひとつよろしく

11 ：

飯能〜秩父の道は改良して欲しいね

12 ：

国道一号線の箱根付近をもっと改良して下さい

13 ：

<<6
群馬―新潟なら既に新三国トンネル掘削工事　始まってないか？

14 ：

>>13
ソースくれ。

15 ：

十石峠はトンネル通す構想あるみたいだけど
群馬⇔長野なら
内山峠・碓氷峠・鳥居峠・渋峠など
走りやすい道路が充実してるからね...。
バイパスにしなくても
ぶどう峠と十石峠をそれぞれ一方通行にでもできないものか...。

16 ：

>>15
内山峠以外は埼玉以南からの移動で普通は通らないだろｗ

17 ：

>>11
あれでも改良されたよ。
名栗から旧荒川村に抜ける道が欲しい。

18 ：

R138の籠坂峠。R137の御坂トンネルのようなトンネルがほしいな。
山中湖〜須走まで東富士五湖道路で520円払うのはもったいない。
200円でいいのに。

19 ：

ぶっちゃけあんまないね。まあ17号三国峠新トンネルや20号大垂水峠トンネルは早期実現望むけど。かなりあちこち実現されてるからなあ

20 ：

大垂水峠は抜本的改良の話は聞かないけど、計画はあるのかね。
いざやるとなったらプロ市民が大騒ぎして大変だろうなあ。

21 ：

国道291号清水峠不通区間

22 ：

>>12
箱根はあれ以上の改良は無理だろ
熱海方面に迂回する伊豆湘南道路が出来るのに期待しろ

23 ：

>>22
小田原〜沼津間の通過交通向けならR246回りを強化した方が現実的では

24 ：

宮峠はいらない

25 ：

和歌山の国道168号線

26 ：

国道2号線の岡山兵庫県境の船坂峠

27 ：

R117栄村⇔小千谷
R291南魚沼⇔片品
R353旧三坂峠

28 ：

甲信越地方
Ｒ２８９八十里越
Ｒ２９１清水（Ｒ１７新三国ＴＮよりこちらを充実させて交通量を分散した方が良い）
Ｒ２９２渋峠
Ｒ２９９麦草峠、十石峠、
中部地方
Ｒ１５２
中国地方
Ｒ４８８匹見峡
四国地方
Ｒ１９３雲早山
Ｒ４３９京柱峠、剣山
九州地方
Ｒ５７雲仙
Ｒ２６５飯干峠、輝嶺峠
Ｒ３８８大河内越
Ｒ３８８湯山峠
Ｒ５００英彦山

29 ：

尾股峠を飛ばしているのはなんでよ？

30 ：

すまん尾股峠。忘れてただけw
追加で
Ｒ１５７の川が流れる部分に橋を架ける
Ｒ１９７豊予海峡
Ｒ４９４黒森峠
Ｒ３２７通称”百億円道路”

31 ：

あっ、いっけねえ峠道なのに海峡書いちまった・・・

32 ：

Ｒ327は百万円道路

33 ：

当時の１００万円は現代の貨幣価値ならば約１００億円（企業物価指数換算）となる
by酷道をゆく２

34 ：

あのムックにそう書いてあるだけで、だれも百億円とか言ってないから通称じゃないよ、と。
しつこいね、ゴメン。
R327、ひどいところはあと20キロくらいだと思うけど、俺が生きてるあいだに間に合うかな…。

35 ：

福山中心部をバイパス化

36 ：

国道246号線バイパス　秦野厚木道路
秦野市内伊勢原市内は平面交差の交差点で信号多い上、片側一車線なので慢性的な渋滞。
厚木市内も国道129号線と重複区間は片側3車線だが流れが悪い！
全部とは言わないけど　圏央道〜東名秦野中井まで欲しいよ。

37 ：

>>12
箱根峠は函南町のバイパスが出来れば文句ない。
すでに登坂車線は完成してるし。
あえて言うなら箱根新道の登坂車線増設ぐらいか？
後は国道246号線山北バイパスの4車線化と向原バイパスが完成
秦野厚木道路があれば国道1号は小田原箱根道路と原宿の立体化だけで充分！

38 ：

いやいや、そんなハイグレードでなくていいから
熱函と真鶴道路と西湘の一体運用が様になる程度には為されてほしいかと

39 ：

つ 伊豆湘南道路

40 ：

国道477号が綺麗になってくれれば言うことないんだが

41 ：

>>20大騒ぎしてお金をもぎ取る

42 ：

富山から長野まで立山の下を通るバイパスを希望

43 ：

神奈川県南足柄市から神奈川県箱根町へ抜けるトンネル道路。
神奈川県道723号関本小涌谷線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%E9%81%93723%E5%8F%B7%E9%96%A2%E6%9C%AC%E5%B0%8F%E6%B6%8C%E8%B0%B7%E7%B7%9A

44 ：

茨城の50号と125号の間の筑波連山に1本位トンネル掘った方が・・・

45 ：

犬越路
迂回ルートは距離があり過ぎ
一般車両も通させて欲しい

46 ：

大阪〜和歌山間
あと京都〜福井間

47 ：

国道282号線青森県碇ヶ関、秋田県小坂の間の坂梨峠。

48 ：

>>43
小涌谷交差点は信号無し、国道１号だよなあ。

49 ：

国道４号の福島市と須賀川市にバイパスを！！

50 ：

>>17
名栗から荒川は、欲しいね。
飯能から名栗の道も改良しなきゃだけど。
東秩父から秩父へ抜けるトンネル、小鹿野から長野県に抜けるトンネル、吉田から下仁田に抜けられるトンネルも欲しい。

51 ：

楢峠を片側2車線のバイパスにしてほしい

52 ：

>>51
そんなことしたら楢峠の存在意義がなくなるじゃないか！

53 ：

国道20号

54 ：

>>53
甲州街道国道20号線のどこだ？　長野県内なら諏訪地区は酷いよなｗ
他にも山梨県内は大月バイパスの西側区間の早期完成が待ち遠しい！

55 ：

257号　三尾河のトンネル早く開通
３６５号　白山トンネル早く開通
俺の希望。

56 ：

小仏にもう一本3車線トンネル掘ってくれ。

57 ：

>>56
中央道小仏の混雑は酷いからね。
上り車線用に３車線のトンネル一本掘って、今ある奴２本は下り専用で！
上野原〜小仏まで拡張希望！

58 ：

上野原〜小仏まで左ルートを造ってもいいぐらい。御殿場みたいに

59 ：

小仏ほしい。、、
けど、３->2に戻るところか、八王子JCTに渋滞先頭が
移るだけのような。。。

60 ：

3は下りにして
2+2は片方圏央道行専用にすりゃあよ

61 ：

>>59
上り勾配＆トンネルで容量が減少しているわけで、下り区間にある
八王子JCTは関係ないよ。

62 ：

小仏、賛成

63 ：

R17三国峠の群馬側を改良してくり

64 ：

てゆうかいろは坂の下り坂なんとかなんないの？立体駐車場のスロープだろ正に

65 ：

R112の
六十里越街道
（月山道路・月山花笠ライン）

66 ：

三国峠でガードレールにトラックが刺さってるのを見た時は、さすが頭文字Dの群馬県だと思った。

67 ：

Ｒ１６左入から武蔵野橋北

68 ：

（月山道路・月山花笠ライン）
これ自体が既にバイパスでトンネルだらけなのに・・・・・・

69 ：

妻と気持ちを通じ合えるバイパスがほしいです・・・

70 ：

その答えはすでに出ている。
自分の投稿の番号を見よ！！！

71 ：

早急に新三国トンネルの開通を

72 ：

京奈和の全線開通
これでも部分開通の区間は大分ましになったんだけどね

73 ：

トンネルバンザイ

74 ：

>>67
小荷田まででいいだろ
小荷田から武蔵野橋北は拡幅工事中。
堂方上から小荷田までは16号専用道路がなく、都道29号新奥多摩街道を借用。
だから新滝山街道を途中から小荷田に分岐させればＯＫ。
多摩川に橋かけなきゃいけないし、巨額が必要だが。

75 ：

R113山形県飯豊町〜小国町〜新潟県関川村
結構交通量が多い峠道です

76 ：

>>75
あそこはせめて登坂ｏｒゆずり車線だけでも欲しい。
何度ペースカーに翻弄されたことか・・・。
前後の区間（乙BP，赤湯道路）が整備されただけに，この区間も早く整備して欲しい。

77 ：

岐阜県在住だが近所ではここ５年くらいで急速にトンネルで短縮された
箇所が増えてきた。それも国道ばかりではなく、県道、市道もある。
その多くがいずれも無料で全長３ｋｍを超えるトンネルで、酷道ともいえる
ような狭い道や急勾配や急カーブが解消され所要時間が短縮されただけではなく、
大型車の通行ができるようになったり、冬季閉鎖が解消されたり、
雨量規制がなくなったりと大助かり。

78 ：

>>3
そのとおりだね。
中央道も東名も、渋滞するのはいつも神奈川県内。
それも並行する下道が整備されてないところ。
R２０は、上野原を過ぎて神奈川県内に入ると、道はくねくねの悪路。
R２４６は、松田ー厚木間は、日中は通ってはいけない。

79 ：

>>54
R20　塩尻峠。
交通量のわりに、あの峠をわざわざアップダウン＆カーブだらけで越えるのは、
エネルギーの無駄。
高速のトンネルを無料開放するか、国道にトンネル掘ったほうが長い目で見て得。

80 ：

巣原峠にトンネルか道路がほしいな。

81 ：

>>79
R20塩尻峠は登坂車線やカーブの緩和などでだいぶ改良された気がするけどね。
同じR20の峠なら大垂水の方が登坂車線なくカーブもきつい。
笹子だって富士見だって登坂車線はないしね。
塩尻くらいなら許せる範疇じゃないか？

82 ：

箱根峠

83 ：

>>78
知事と大臣に要望書を出そうよ
署名なら100はすぐ集められる
権力ある人に言ってもらわないと国道は動かないよ

84 ：

小荷田渋滞が消えたのは2007.4（圏央道接続2007.6の前）。
ほんと、ある日突然消えた。
上り内回りの左折専用レーンがそのままカーブになった。
実は2006.2に左折レーンが出来たが、現在の直進レーンの左車線であり、車線が一つ少ない。
だから4月までは渋滞していた。
一方、下り外回りはその先の五日市街道の右折渋滞が一車線区間まで延びていたため、
小荷田で右折青信号が出ても中々動かず、
黄色になる頃にようやく大型がなだれ込んだ。
6月圏央道接続開通で4月に大量ダンプが減ったのもあろうか。
外回りの解消は謎である。
大型の流れを見ると、堂方上より先の宮沢から一車線の奥多摩街道から小荷田へ入るトラックが俄然増えていた。
一般車両は宮沢で逆に右折、昭島駅北側を通じて美堀を通り、五日市街道に出ていた。
また、4月までは拝島入口手前の松原辺りに、青梅方面からの抜け道で大量に流入があって渋滞していた。
この台数も減った。途中道路が完成したのだろうか。
単純に16武蔵野橋から直接五日市街道に入る車が減ったのが一番だが、
武蔵野橋北の信号切り替わりタイミングが早まって、右折が溜まらなくなったのだろうか。
4月は年度始めである。
この渋滞解消は別の地域の慢性渋滞解消の貴重なサンプルになるので、
是非とも知りたいところである。

85 ：

碓氷峠

86 ：

今から小荷田探索してみる。
美堀立体の通行車が大型含めて増えたのと、
大型が新奥多摩ではなく一車線奥多摩から入ってるのが分かる。
中神立体はその後だからな。

87 ：

>>85
碓氷は片勾配だからトンネルの意味はほとんどないね。

88 ：

鈴鹿峠みたいなものか

89 ：

>>87 ほんとになw
碓井バイパスが全線トンネルになるの考えると恐ろしいわ

90 ：

>>79
トンネル掘ってくれた方が助かるね。
大雪時のトラックの大渋滞も避けれるし、諏訪〜松本の通勤も楽。高速道路の塩尻IC付近の自然渋滞や事故渋滞も回避できる。

91 ：

最近まで、あらゆるところで、バイパス建設や国道の改修が進んでたけど、
R２０の大垂水峠と相模湖〜上野原間、塩尻峠、
R２４６の大井松田〜厚木は、優先順位がすごく高いと思うけどな。
石川県とか、田んぼの中に異常に立派なバイパスで、
ここいらと完全に優先順位が間違ってる。

92 ：

>>91
なんかね・・・他県だけど，R8やR159の整備具合は凄すぎる・・・。
高速無料化で高速の渋滞が懸念される今，並行する幹線国道の整備が大事かな，って思う。

93 ：

>>91
R246は計画中じゃんか。

94 ：

>>93
まだ着工してないのか？
石川県内のR8は、田んぼの中の片側２車線の高架道路上を
車がびゅんびゅんとおってるぜ。それも随分、昔から。

95 ：

>>91
並行する中央道、長野道や東名を使えってことなのかね。
俺的にはＲ２０改良よりも中央道の八王子-上野原を東名の大井松田-御殿場のように改良してほしい。

96 ：

>>95
>中央道の八王子-上野原を東名の大井松田-御殿場のように
上下線をクロスさせるってこと？
ではないよな。

97 ：

>>91>>93-96
国道２４６号線　片側１車線区間の厚木市〜山北町の昼間の１２時間夜間の１２時間とも３万台以上の通行量がある。
http://www3.atwiki.jp/nukemichi/pages/16.html
ご参考までに国道246号線の写真が貼ってある実走行した感想と、その時に撮影されたと思われる写真が掲載されたHP
http://route01.com/r246p1.html

98 ：

大井松田−厚木間だけを走行する車を無料化してどのくらいR246の交通量が減るか
実験してほしい。

99 ：

>>95
ようするに、並行する神奈川県内の国道が、Ｒ２４６、Ｒ２０ともひどい状態だから、
高速を使うしかなくなる。
それで、高速に車がますます集中して、渋滞の一要因となってると思う。
Ｒ２４６、Ｒ２０が整備されれば、高速を走る車が多少減るんじゃないかな。

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