【鉄道】JR岩泉線、再開断念の方向　30日にも正式発表[12/03/29]

1 ：12/03/29 〜 最終レス ：12/04/02

　岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、
ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。
運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。
３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。
　ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。
安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、
運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。
　同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。
　岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、
大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある―と指摘された。
　岩泉線脱線事故　２０１０年７月３１日午前７時３５分ごろ、
ＪＲ岩泉線の茂市発岩泉行きの下り列車（１両編成）が岩泉町大川の押角（おしかど）―岩手大川間の落石シェルター出口付近で
土砂に乗り上げ脱線。乗員乗客５人が軽傷を負った。
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_3

2 ：

ここは元々終わってる路線

3 ：

地元自治体の反発って言っても乗客たいしていないんだろ？

4 ：

岩泉線も廃止になるのか…

5 ：

どうせなら逆方向に新規に作ればいいのに

6 ：

只見線も廃線かな？
5年前JKのふとももを堪能したのはいい思い出です

7 ：

只見線もダメだな。
岩泉線以上に復旧経費がかかるほか 除雪費用の問題がある。
国も災害復旧費用はださないだろう。
バカな代議士には地方の復旧より大型ハコものである新幹線建設を優先させるからな。

8 ：

東急車両、西武有楽町店、東京モノレールは買う金あるのにな。

9 ：

地元民が乗らないんだろう
廃止でいいじゃん

10 ：

が・・・岩泉線

11 ：

三陸縦貫道ができれば三陸のJRもバス転換を余儀なくされるだろうな

12 ：

東北本線も廃止でいいよ

13 ：

岩泉町民の人の流れと全く違う方向に走っている路線じゃなかったっけ？
近くの国道を理由に存続していたけど、今まで代行バスが
走れていたって事は、道路の問題は解決していることの証明でもあるし。

14 ：

震災絡みかと思ったら違った

15 ：

【復興/主張】震災がれき、地元で10年、20年かけて処理すれば地元に金が落ち、雇用も発生する--岩手・岩泉町長 [03/02]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330666944/l50
>２０１０年７月の事故以来不通になったＪＲ岩泉線は、観光路線化して復旧させることを
>真剣に考えたい。人口が減る地元だけで利用運動をしても無理がある。高速道路ができる中、
>鉄路の将来は厳しい。
・・・町長さんも諦めていたようだな。（観光路線化云々はポジショントークだろう）

16 ：

岩泉線、大昔に二回乗りに行ったっけな。後一回乗っときたかったな。
只見線も終わりだろうなあ。
今だったら大糸北線も廃線になったろう。

17 ：

>>6
ふとももくわしく

18 ：

新潟のJKってスカート丈低いので有名だったんだが、会津っぽもそうなのか?

19 ：

低いじゃないや短いだ orz

20 ：

ラストラン無くて廃鉄涙目だなｗ

21 ：

これの本線にあたる山田線すらまともに復旧してないんだから仕方がない。

22 ：

町作りに鉄道組み込まないくせに反対するのがな

23 ：

１日５往復じゃ・・・廃線になるだろうな。

24 ：

常磐線と岩泉線は再開断念でいいよ

25 ：

>>23
５往復も走ってない
全線通しで走るのが３往復、区間運転（岩手和井内〜茂市）が１往復

26 ：

JR北海道が作ってた、バスと電車のあいの子みたいなのでいいんじゃないの？

27 ：

あったこれ。被災地向きだと思うのだがね。
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/index.html

28 ：

只見線全線復旧まだかな〜

29 ：

バスでもじゅうぶんなんだもん、あきらめろんｗ

30 ：

>>7
八十里越道路が完成しない以上は只見線は通すはず。

31 ：

やめるにはいい機会だな

32 ：

岩泉町長なら理解できる筈だ
こんな山間の寒村（村じゃないが）を維持し続ける余裕は日本にはもうないと

33 ：

俺いい事考えたんだけど130億地元負担でいいんじゃないかな

34 ：

乗らないくせに反発とか何様だよ

35 ：

名松線の家城-伊勢奥津間はどうなる？

36 ：

家城-伊勢奥津だけに奥津城いきで津

37 ：

龍泉洞に行けなくなるじゃないか

38 ：

ごねるのは自由だろ
今の世の中ごねた方が得になりやすいんだから
弱者切り捨ては許さないとか誰か騒ぎ立ててくれるかもしれないし

39 ：

新幹線と山手線しか、やる気ありません(ｷﾘｯ

40 ：

日中便がない岩泉線に乗るために、北リアス線→山田線→釜石線→東北本線と遠回りしたのは良い思い出(´・ω・｀)

41 ：

>>40
>日中便がない岩泉線
日中に走らない日中線というのもあったなあ…

42 ：

なんでいままで廃線にならなかったのかが不思議
あまりにも目立たないので東京の本社に忘れられていただけじゃねｗｗ

43 ：

>>37
盛岡から行くならこれがあるから大丈夫
ttp://www.jrbustohoku.co.jp/route/detail/?PID=2&RID=9

44 ：

しってた

45 ：

気仙沼線は復活させて下さい。

46 ：

ほとんどバスでいいと思うけどなァ。
除雪の関係で廃線にできないと20年前に鉄ちゃんから聞いたな。

47 ：

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A9%E6%B3%89%E7%94%BA
岩泉町の人口分布ワロタｗ
20歳前後の鋭い落ち込みｗ
高校を出たらみんな出て行ってしまうのかな？

48 ：

>>35
2016年度に復旧が決まった
営業係数で言えば岩泉線なんかよりよっぽど酷い名松線だけど、復旧できるのも新幹線マネーのお陰。

49 ：

岩泉線より酷いって大概でしょ
一日３本しか来ないのは異常だと思ったけどなぁ

50 ：

>>49
岩泉線は353だけど名松線なんか余裕で500超えてるぞｗ
なにせJR東海で黒字な路線って新幹線・東海道線・中央線だけだから。他線区は程度の差こそあれ全部赤字。

51 ：

(´･ω･`)押角駅に行けずに終わった
残念だけどこれが現実なんだな…

52 ：

竜泉洞に行くとき困る

53 ：

キハ52形時代に乗ったが、キハ110形になってからは一度も乗っていない。
廃線は非常に残念。

54 ：

国鉄時代のうちに小本とつなげていれば高校生の需要が少しは見込めたかねえ？

55 ：

しかし東は収入はあるはずなのに東北本線ですら三セクにしやがったなw

56 ：

>>55
詳しくは知らんが、一都三県以外、赤じゃね？

57 ：

バスでもまったく採算取れないくらい利用者が少ない上に巨額の復旧費だからなあ
ここにかける金があるなら別の被災地にでも使った方がいいわけで

58 ：

わたりに船だね

59 ：

>>55
鉄道自体がオワコンだからなぁ
世界に冠たるバイクメーカーを複数持つこの国で、あえて不自由な電車を
選択するのはだけ。普通の神経の人間なら二輪だよ。
ちょっと小金持ちならトヨタ車買えるし、家族5人で移動するのなら、
車の方が安かったりもする。
列車の需要が冷え込み、リストラかけるのもやむなし。

60 ：

>>52
鉄道は宮古方面との相互間しか使えないダイヤで
県都盛岡との直通需要を担う公共交通はもっぱらバスなんだけど
何が困るんだ？

61 ：

岩泉線は電車ですらないからなあ。

62 ：

また鉄オタがタイムマシンを使って最終列車を撮影しようとする

63 ：

>Ｒ岩泉線は、観光路線化して復旧させることを
>真剣に考えたい。
震災瓦礫を復旧せずにホッポらかしで
津波の足跡をそのまま100年後まで 汽車から見えるようにすれば震災ランドとして
観光路線になるんじゃないの
>人口が減る地元だけで利用運動をしても無理がある。
津波でもっと減るから、震災ランド作れよ

64 ：

>>1
どさくさに紛れてJR束日本のやり口キター。
都心の駅ナカ商店街はどんどん推進するけど、ホームドアは
増収にならないから決してやらない。

65 ：

え、只見線ってまだ橋落ちたママなの？
あそこは冬場は道路も使えないから、意地でも鉄道は廃止されないって
聞いたんだけど。

66 ：

>>59
二輪も持ってて鉄ヲタだが、二輪の国内生産も販売も
すでに手遅れじゃね？高級車は欧米、普及車は中台にやられて
10年後どっか撤退してるだろうな。

67 ：

岩泉駅には一回行ったけど、車で行った。
鉄道で行くと、帰ってくるのが大変すぎる。

68 ：

>>59
東北で二輪なんか冬の半年は危なくて乗れないよ

69 ：

岩泉線は、廃線でもいいけど
山田線は、いい加減高速化運転しろｗ

70 ：

>>30
道路は順調に作られてる
復旧に要する期間によってはそのまま廃止も

71 ：

>>60
都市圏としては宮古に含まれてるが、岩泉線だとやや遠回りなのが難
ちなみに宮古市と岩泉町が合併すれば、面積日本一の岐阜県高山市とほぼ同じ広さになる

72 ：

>>63
岩泉線は震災前に土砂崩れで不通になってた路線だから
瓦礫は関係ないよ。

73 ：

>>64
山手線でホームドア設置始めてるじゃん。

74 ：

きっと山田線と大船渡線も廃線になるし、三陸鉄道も１８年連続の赤字だから、近々岩手沿岸部からから鉄道が消えるな。

75 ：

乗る人がいないのに走らせても仕方がない。

76 ：

もうからないから廃止したかった束日本ＪＲ。
岩泉線の落石と東日本大震災は、稀有のチャンスだった。

77 ：

＞早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。
反発するくらいなら普段から利用しておけってことだ。

78 ：

>>70
開通は平成30年代後半を予定しております。あと15年ほどお待ちください。

79 ：

そんなに必要なら
自治体の人がボランティアで復旧させれば
いいんじゃね
美談になるよな

80 ：

事故った列車の乗客も100％18きっぱーだったようなｗ
廃止が嫌なら鉄ヲタが買い取れば？

81 ：

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf
＞当社の責任において
＞当社が責任をもって
路線廃止ってわけじゃないんだね。

82 ：

>>81
バスの運行は我々が保証するから、鉄道復旧はあきらめろ、ってことだろ？
岩泉高校の生徒が、代替バスだと「国道はカーブが多くて乗り物酔いする」酔い止めを持ってろ
「トイレの付いていない代行バスに長時間揺られ、体調が悪くなった高齢者」無理に山奥の岩泉に住まずに、宮古市に移住しろ

83 ：

山奥行ってただ折り返してくるだけの路線なんて東北でももうほとんどないしな

84 ：

お前らさ、鉄道が乗客を運ぶものだと勘違いしてないか？
それは都市部の通勤鉄道だけな
地方では貨物がメインで、乗客はそのついでに高校生やお年寄りを乗せる
岩泉町は町域の9割を森林が占める林業や酪農の町だ
まともな道路がなく、材木の出荷を鉄道に頼り切ってるから人が乗らなくても廃止されなかったはず
鉄道がないと町の存続基盤が失われてしまうんじゃないか？

85 ：

貨物なんて当の昔に全廃されてる。
貨物で生き残れるのは
大都市間のコンテナ路線のみ。

86 ：

バスにも乗れない年寄り
Ｗ

87 ：

>>84
ageてまでそんな時代錯誤な話をされてもね。釣りだろ？
それは戦前とか終戦後間もなくの話だ。
コンテナや石油タンク車で組成された長距離の直通輸送が今の貨物列車のメイン。

88 ：

日本の鉄道貨物って、ローカル線の小規模輸送からは、昭和50年代末までにあらかた撤退してるのよ。特に合理化優先だった旧国鉄線でね。
例のウィキペディアを見ると、茂市−浅内間で行われていた岩泉線の貨物輸送は、
昭和57年11月改正で廃止になってるようだな。

89 ：

岩泉線なんて通学と１８キッパー位しか乗ってる奴はいないよ

90 ：

>>84
鉄板で引用されて壮大な釣りと認定されてたよ
復旧派が多かろう鉄ヲタにも釣りと認定されるような話をBiz板でされてもねえ

91 ：

反対するだけで誰も乗らない地元民（ｗ

92 ：

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf
これを見ると、バス転換はやむをえないと思う

93 ：

JR側のコスト見積もりを話半分とか１割にまで割り引いても、県と沿線自治体の手には負えまい。
とても引き合わないよね

94 ：

バスで十分だろ

95 ：

とうほぐはオワコン

96 ：

>>92
震災復旧とは関係ないからお布施を期待できそうにない
というのが強くにじみ出てるだろ

97 ：

地盤の緩い箇所の補強工事に金がかかるんじゃ、線路が通ってるところは転用できないな
気仙沼線みたいにバスの専用レーンにするかと思ったけどそういうわけでもないのか

98 ：

深名線亡き後の数少ない楽しみが…

99 ：

ムダは整理〜！

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