CB400SS・CL400　34

1 ：12/01/27 〜 最終レス ：12/04/24

HONDA単気筒【CB400SS】＆【CL400】のスレです。
※自作自演の荒らしはスルーしましょう。
荒らしに構う人も荒らしと同じです
■ホンダオフィシャルCB400SSページ
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400ss/
■ホンダCB400SSスペシャルページ
http://www.honda.co.jp/CB400SS/
■CB400SS純正アクセサリーパーツ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CB400SS/
■ホンダインフォメーションCL400ページ
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980922.html
■CL400インフォメーションページ
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980922.html
■CB400SS Wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCB400SS
■HONDA Bikes CB400SSカスタムページ
http://blog.sideriver.com/hondabikes/2006/06/index.html
テンプレ＆過去ログは>>2-10くらい。
※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318252398/

2 ：

Ｑ１．CB400SSとは一言でどのようなバイクでしょうか？
Ａ１．CBの名が冠されていますが、空冷単気筒エンジンのバイクです。
　　　車重は250cc並みで、のんびり走ったり回して楽しんだり出来るエンジンを持ちます。
　　　街乗り、ツーリングなど楽しめます。
Ｑ２．CB400SSを購入したいのですが、何に注意をしたら良いでしょうか？
Ａ２．注意する点はいろいろとありますが、特に注意が必要な点は次の2点です。
　　(1)2004年モデル以降かそれより前のモデルかで少し装備が違います。
　　　 キックスタートのみにこだわりがないなら2004年より前のモデルを積極的に選ぶ理由は特にありません。
　　 　昔のカラーが気に入った場合、タンクとサイドカバーを乗せ変えることをお勧めします。
　　 　2004年モデル以降の主な変更点：HISS装備、セルスタータ装備、キックアーム、車重が+6kg
　　　ハンドル周り、サイレンサーの品質向上、エンジンのバフがけ＆塗装クリア仕上げ
　　(2)限定カラーモデルと限定カフェモデルが存在しますが事故を起こすとパーツが入手できません。
　　（3）現在パーツは少しづつ増えてきていますがまだ少ない部分のパーツがあるので
　　気に入った物がなければ他車のものを流用する等、工夫でカバーする部分があります。
Ｑ３．燃費はどのくらいでしょうか？
Ａ３．乗り方や環境、車体の年式、年式劣化などなどの状態により燃費は
かなり変わるので一概にはいえませんが、全国的な平均良燃費は以下の通りです
（初期〜04までのキックオンリーSS）
街乗り：19〜25�q/l前後
高速　：25〜32�q/l前後
（04以降のセル付きSS）
街乗り：24〜32km/l　前後
高速　：27〜35km/l　前後
最高燃費でツーリング中にリッター35を出したと言う人も居ます。

3 ：

■過去スレ
CB400SS・CL400　32
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299836697/
CB400SS・CL400　31
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280748544/
CB400SS・CL400　30
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260892105/
CB400SS・CL400　<29>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252169889/
CB400SS・CL400 28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246526942/
CB400SS・CL400　27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233907259/
CB400SS・CL400　26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1224411054/
CB400SS　25
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216647975/
CB400SS 24
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210930703/
CB400SS 23
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202177043/
CB400SS 22
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194362027/
CB400SS21
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190778639/
CB400SS 20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186602025/
CB400SS19
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180537744/
CB400SS 18
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174875433/

4 ：

CB400SS＆CL400
Ｑ４．ノーマルでどのくらいの速度を出せるでしょうか？
Ａ４．速く走るのが得意なバイクではありませんので、あまり期待してはいけません。
　　　110〜130km/h　くらいの巡航が安定してできます。
　　　145〜160km/h　くらいまで速度を出した報告が過去にあります。
　　　ノーマルのスペックから理論上求められる最高速度は、162km/hくらいです。
　　　リミッターを外し、エンジンなどを弄れば200キロ以上だす事も可能ではあります。
Ｑ5.YAMAHAのSR400と迷ってるんですが、、、
Ａ5.<CB400SSのイイ所>
　　・車重が軽めで'04年モデル以降ならセルスタータもつくので初心者も力のない子も安心。
　　・SRに比べると設計が新しい。
　　・比較的振動が少なく静かで長時間乗りやすい（マフラーなどを替えると振動が増します）
　　・カフェスタイルの専用設計コンプリートSSがあるのでカスタムの手間いらず
　　・歴代CBのデザインを継承しているので旧車カラーが好きな人には懐かしい
　　参考例（CB360T・CB350EX・CB550・CB750）
　　・他車の単気筒カスタムパーツを流用しやすい
　　・SRに比べ乗っている人は少なめ。
　　・セルつきの場合いざと言う時焦らずに済み、リザーブに切り替わるまで使っても安心
　　・アイドリングストップが出来き、燃費も多少経済的になり環境に良い走りが出来ます。
　　 <SR400のイイ所>
　　・歴史、伝統のあるバイク
　　・昔の単気筒らしい荒々しい振動
　　・CBSSよりカスタムパーツは多い（高すぎる物や品質の悪い物も有り）
　　・知名度、評価が高く情報量が多い。
　　振動、キックスタートなど好みの問題であり、どちらが優れているとは一概には言えませんが、
　　共に良いバイクだと思うのでSRスレや購入車種相談スレなども覗いて自分で決めてみてください。
　　　<ＣＬ４００のイイ所>
　　　・ノーマルで2本だしのアップマフラーが標準装備
　　　・SRやSSに比べて乗っている人が少ない

5 ：

Ｑ6.ネーミングの由来は？
Ａ6.CB400SSのSSとは"Standard Single"の略で
　　シンプルな美しさにこだわったスタイリングおよび装備によって
　　400シングル（400ccの単気筒）のスタンダードをめざすという意味でスタート。
　　今は"Sinngle Sports"というキャッチフレーズとしても使われ、２つの意味があります。
Ｑ7．なぜＣＢの名前が付いているのですか？
Ａ7．昔のＣＢシリーズの面影を思わせるクラシックスタイルを採用しつつも
　　エンジンや吸気系に新しい仕組みを採用し時代に合わせたバイクに仕上げＣＢの名に合う開発思考だからです。
Q8.なぜ単気筒なのにエキパイ二本あるのでしょうか？
A8.CB400SS・CL400のエンジンにはRFVC(放射状4バルブ半球型燃焼室）
機構が採用されているからです。
RFVCについて＞http://www.honda.co.jp/factbook/motor/xr250xrbaja/200302/006.html
　　　　　　　　　　　　 ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/ftr/rfvc.html
Q9.バイクを知らない友達にどんなバイク乗ってるのって聞かれてＣＢって答えたらＳＦと勘違いされて困まりました
A9.CB400SSの写真を携帯で撮影し、名前を言う際に一緒に車体も見せてあげましょう。
CB400SSとCL400の走りの違い。
　　　　　　　　CB400SS　　　CL400
最大トルク　3.2kgm/rpm　3.5kgm/rpm
２次減速比　　2.333　　　　　2.400
CLの方が約1割ハイトルクでローギアードです。
よってキビキビ走ります。
そのかわり定速巡航はCBの方が約1割低回転なので快適でしょう。
　　　・歴代CLなどの形が好きな人には懐かしいモデル
　　　・SRやSSよりも悪路に強く山道や砂地で遊ぶには良い

6 ：

参考にされたCBシリーズ
CB360T
ttp://www.hoc.org.uk/gallery/bikes/CB360_1975.JPG
CB350EX
ttp://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cb350/CB350_1970AD.jpg
CB750・CB500
ttp://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cb750/cb750p.jpg
ttp://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/cb500/cb500p.jpg
ttp://www.hoc.org.uk/gallery/bikes/CB500_1974.JPG

7 ：

キャンプスレの住人も愛用！！
625 ７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中 sage 2012/01/26(木) 20:18:33.52 ID:Yng20oS3
>>604
http://www.seospy.net/src/up1706.jpg
http://www.seospy.net/src/up1707.jpg
http://www.seospy.net/src/up1708.jpg
俺は、お湯沸かしてレトルトの汁は飲むと書いているのは振り返れるな。
そして、縦走のような登山では、お湯を入れるだけでピラフや山菜おこわになる
携帯食料があることは、しっているか？
それプラス、甘納豆とドライフルーツ等で、料理機材など必要ない。
というか、料理機材もってないと、縦走できないと思ってたなら恥ずかしいぞ。
三枚目の写真は、鳥など興味ない俺が、崖から転がり落ちてきたヒナを
持って撮影して、そのあとキャンプ場で人に見せてたら
「自然の雷鳥には触るなと注意された画像だ。貴重な雷鳥のヒナの接写だぞ。

http://www.seospy.net/src/up1705.jpg
http://www.seospy.net/src/up1709.jpg
こちらの一枚目は田舎の道の駅。
本当に星空見上げてチビチビやれるいい場所がたくさんある。
２枚目はちょっと町の道の駅、田舎以上にキャンプカーが泊まってて驚いた。
確かにディーゼル音がうるさくて寝辛かった。

>>605
それだ、そのソースありがとう。
道の駅、仮眠認めてるのが証明されたな。
俺は結果としてキャンプツーリングだが、その時は事実上安全の為に緊急避難的に
道の駅を利用して仮眠。
本来推奨地で使う予定のテントを安全のため仕方なく使用して仮眠！
ばっちりだ。

8 ：

CB400SS愛想つかしてモンスター796契約したが、下取り出さなかった。
何故か、アンパンマンの唄聞いた。
そうさ、恐れないで４フォアの影を!!
あ、あ、アンパンマン優しいSS はユッケ!!みんなの走り守るためー!!
くっそ!!みんなのCB最高だー!!
ドゥカどころか、マスオさんの声で、隼判子押しちまった♪
現金だが、やったょー♪

9 ：

これほどひどい文章は久々に見た。

10 ：

隼試乗したらな、３速で210キロでたんだもん。サキト
CBSS 楽しいだと？終わっ！
景色楽しんで、ゆっくり走り、道の駅いって、仲間よんで走り、全部隼できるキェ♪
全てを司る気分！
ちなみに現金240でいけた！
笑った♪
金持ちの遊びかと思ってた♪

11 ：

くそがあら
サキトいったらイーストエンドなっちまったキェ♪

12 ：

くそかす短期等
ばははは
かすかす

13 ：

かすみたいな単車

14 ：

ししね

15 ：

おわりだよこんなかすすれ

16 ：

どかたしね

17 ：

うは。

18 ：

はやくあったかくならんかね
阿蘇路をトコトコ登りたいもんだ
時間作れるかなぁ(´・ω・｀)

19 ：

久しぶりに一周りしてきた。

20 ：

日本一周乙。

21 ：

今日エキパイ全て外して6号走ってみた！
マルソウや珍走もビビる音や煙だった。
バッバッバ…バキバキバギバシャアア!!
ゴボッバキバキバギー

22 ：

中型、保険高いよ。
やっぱ、125にしようかな。

23 ：

たった年間20万がはらえねぇのかよ。
かす

24 ：

1乙
保険そんなにするんだっけ�ﾖ

25 ：

車両保険入れても職場の団体で入ってる俺は月々5000円しないぞ。
車両保険抜きで1200円とかだし。

26 ：

うわっやすい。
17000だよ俺！
連れもTWで15000って言ってたぜ？

27 ：

高いな
俺は最低限の保障で月2300円の26歳

28 ：

うわっみんな安い！
ってか26って…。

29 ：

結構ここ大人多いんすね!!
26でも掲示板とかわらびっしゅ

30 ：

俺も27なんだけどｗ

31 ：

30だよ〜

32 ：

若い奴もこのバイク乗るんだな
若い奴はSFとかインパルスとか乗ってそうなイメージ
俺が昔乗ってただけだけど。
若い奴もトコトコ走りたいんだな

33 ：

バイク版の平均年齢なんて30過ぎてるぞ

34 ：

21が通ります

35 ：

大人がかなりいますね。
その割りには書き方がキチ入ってますね。

36 ：

俺は年間２万も払ってるよ＠バイク保険
都区内を走るのでベンツやBMWとか外車が多いから
対物を無制限にしている

37 ：

対物1000万なんて、社内調査で3％しかいなかったよ(四年前)。
あ…損保元募集人

38 ：

20等級で年6万払ってる俺って…

39 ：

20！
うらやま

40 ：

人して人生終わる事考えれば我慢しろ
対物は無制限でも保険料たいして変わらんから俺も無制限だな

41 ：

このまえまで月一万払ってたんだよ(´；ω；｀)

42 ：

ミラー片方パクられた〜　何故片方だけ？そうは思いたくないけど同じSS乗りなんだろうか？

43 ：

手鏡が欲しかったんだよ

44 ：

同じSS乗りがやった事ではないと思いたいよね。
そう言えば…友達のエイプ乗りでマフラーパクられたやつがいたな。
寂しい世の中だぜっ…。

45 ：

CBSSのミラーはきれいだからなぁ気持ちはわからんでもないが
片方だけとか買えるのかな？

46 ：

綺麗だからとるのか？
頭沸いてるのか？
君の奥様綺麗だから奪っちゃうぞ

47 ：

このバイクへ乗り換えを検討しています。
400�tシングルに乗るのは初めて（今までは400マルチのみ）ですが、
400のシングルは低回転だとエンストしやすいからUターンしにくいとか
ノッキングが起きやすいとか色々書かれているのを見て
扱いにくいバイクなのかと心配しています。
一方でインプレを見ていると「粘りのあるエンジン」とよく書かれていますが、
400�tマルチと比べるとどんな乗り味なんでしょうか？

48 ：

非力なだけで乗りづらいことはない
俺はむしろ軽いからUターンしやすいと思うな
とりあえず400マルチと比べたらとにかく非力
加速とか400シングルで考えれば十分だけど、400マルチと比べちゃいけない

49 ：

>>47
ツレとかに単気筒乗ってる人いないンスカ？
４００マルチとは比べようがない気がします。

50 ：

マルチはウィーーーーン！って感じで
シングルって加速がなんとなくダダダダダッ！って感じになる

51 ：

お前らタイヤ何はいてんの
メジャーなBT45→TT100GPとはいて、
次KENDAにしようと思ってたんだけど
Fタイヤ6k、R7kなんで安くて良いかなと。
はいてる奴いない？

52 ：

>>48-50
レスありがとうございます。軽いのはいいですね。
非力ですか、あまり飛ばさないから最高速とかは気にしないんですが
80〜90km/h位で走っている車を、一時的に110〜120km/h程出して追い抜くことは可能でしょうか。
通常は100km/h巡航です。
1発1発の爆発してる感が強いんですかね…
周りの人は8割方大型マルチ、1割が400�tマルチ、1割が250ccマルチかツインなので
ちょっと比較対象にはできなさそうです。

53 ：

>>52
120km/hで追い越すくらいはできるけど、90km/hの車を追い越す気にはならないくらいの加速感
あと、乗車姿勢がSFとかのネイキッドよりもアップライトだから高速巡航は風で疲れる
周りの人たちのバイク構成から気になったんだけど、高速道路メインのツーリングならちょっと周りに気を使わせるかも

54 ：

>>52
その中だと…250ツインのトルク増しといった感じだと思います。
そのメンバーだとCBSSが一番遅いかもしれないですｗ
ちなみに…100km/hだと、トップで5.000回転ぐらいだったと思います。

55 ：

低回転だとエンストしやすいのは４気筒の方だと思います
ノッキングしやすいのも４気筒の方だと思います。
>>47さんは真逆の事を言っていると思います。

56 ：

発信加速では
四発ではウイーンで六千回転70キロ、そのあとブオーっと一万回転120キロって感じ
単コロはドドドドッで四千回転60キロ、そのあともドドドドッと六千回転90キロって感じかな

57 ：

社外ウインドスクリーンを付けようとヘッドライトの12mmボルトを外したのですが、
ネジ穴かボルトのネジ部分が傷付いたのかうまく取り付けられなくなりました
とりあえずボルトをホムセンで代用しようと思うのですが材質ってわかる方いますか？
やっぱりバイク屋に行った方がいいですかね？

58 ：

まずはボルトとナットだけで、ちゃんと噛むかどうかを試してみては？

59 ：

ヘッドライト内の板ナットみたいな部品がずれただけでは？ボルトが外れた状態だと簡単にスライドする構造だった気が。
あとボルトが嘗めてホームセンターに行くならボルト径に合うダイス＋ハンドルを買うといい。安物のセット品でも軽度のネジ山修正には役立つ。

60 ：

>>55
いや余裕でシングルだろw
それともネタか？？

61 ：

>>58-59
試してみます
ありがとうございます！

62 ：

>>52です。レスありがとうございます。
なんと、250ツイン（SRVです）より遅いかもしれないとは！
仲間とのツーリングは100km/h少々での巡航なので、
全く着いていけないということは無いと思うのですが…気を使わせちゃうかな
最悪ソロツー派に転身しますｗｗ
高速域の伸びが悪いんですね。今の400NKは追い越し時も
ちょっとアクセルを開ければドカッと追い越せますが、それは諦めます。
エンスト云々はどちらなんでしょうか。
理屈的にはマルチの方が気筒が多い分粘りそうなのですが、
「粘りのある〜」という表現もよく見ますし…シングルにしてはエンストしにくい？

63 ：

俺は100で走ってても全然気にならないけどな。
90の車を追い越すのに躊躇しないし。
まぁ、ドカッと追い越すって表現は出来ないけどね。
エンストに関しては普通に走ってりゃエンストしないから気にスンナ。

64 ：

クランク2回転で1回爆発なんだから低速でエンストしやすいのは仕方ない
ていうか慣れの問題

65 ：

買っちまった。まずはどこカスタムするかなあ
後輪の周りがやぼったいなあ。

66 ：

>>62
「シングルにしては」ってことでしょうね。
当然ですが理論上マルチの方がトルク厚いです。
でもエンストし易いわけではないので気にしなくていいと思います。

67 ：

このバイクを買うときはカスタムと称し変にいじられたのを除外する。
小さなライト、極薄シート、ずらしたリヤフェンダー、ちんけなイジリ症
をみると、ほんと胸糞わるくなる。そういうのは決して売りにださず自分で
持ち続けろ。

68 ：

バイク王でスペシャルのほぼ新車が398000で出てるね

69 ：

初めてのバイクだけどまじで楽しい

70 ：

初めてのバイクじゃなくても楽しいよ
俺は好きだなーぁ、CBSS

71 ：

>>64-66
レスありがとうございます。
マルチよりはエンストしやすいけど慣れでどうにかなる範囲という事ですね。
まずはレンタルしてみることにしました。
初のシングルバイク、どんな感じか楽しんでみます。

72 ：

>>71
近くにレンタバイク屋があるなら、それがいいと思います。
エンストってもしかして…キックの心配をしてるのかな？
後期型はセルも付いてるから安心だよ。
レンタルする時に一応キックでの始動もトライしてみたらいいかも。

73 ：

>>65
タイヤ交換マジおすすめ
リアフェンダー替えるにしても、意外とタイヤパターンで雰囲気変わるから先にタイヤを替えてしまったほうがいいと思う
なによりも純正のタイヤよりも走るのが楽しくなる

74 ：

・・とか書くな。

75 ：

>>71
遅くはないよ。
ただ高速は120で巡航できるけど、4発みたいな伸びは全く期待できない。
街乗りくらいの中低速域では、軽量な車体とエンジン特性の恩恵でかなり楽。
>>7
は酷いだろｗ
グリップは低いけどライフが長いし、少々の不整地でも走れる。
あと安い。

76 ：

６７は何読みすればいいんだ？
OOOイクOOOときOXXXXと称し変にいじられたのOOOOO。
小さなXXX、極薄XXX、ずらしたXXXXXXX、ちんOOイジリO
をみると、ほんと胸OわOくなO。OOOOのO決してOOOださず自分で
OO続けろ。
こうか？

77 ：

>>71
マルチに比べると最高速は出ないよ
でも低回転でもトルクあるから発進時の加速は段違い
ほかの人も書いてたように逆にエンストしにくいよ
どっちかってーと初心者向けの乗りやすいバイクって感じ・・・
レンタルってのは賢い選択だね
俺も春になったら気になるバイクちょっと借りてみよう
Ninjaの400とか・・・

78 ：

>>71
あと大型マルチにはついていけません・・・
乗ればすぐわかるだろうけど

79 ：

サイドバッグ取り付けのためにウインカーをナンバーの所に移設したんだけど位置が低すぎてイマイチ不格好なんで
リアフェンダーを若干ショート化して位置を上げようかと思うんだけど固定穴を開け変えてずらすだけで良いのかな？
ググってみたんだけどスッパリ切っちゃってる方が多くてずらすだけじゃ干渉するのかなとも思ってるんだけど大丈夫なのかな？

80 ：

>>71です。色々とご丁寧にありがとうございます。
エンストはキックではなく、低速・低回転時にすとんと止まってしまわないか
という事が気になっていましたが、そんな事も無いようで安心しました。
キックも挑戦してみたいです。
120巡航できるなら十分です。大型に飛ばされたら後からのんびり行きますｗ
幸い、ツー仲間は遅い車種に合わせて走るｼﾞｪﾝﾄﾙ達なので大丈夫かと。
レンタルは4h+車両保障付で10000円少々と結構高かったです…
週末に湾岸あたりでよたよた走っているのがいたら自分でしょうｗｗ

81 ：

なんか他のレトロ系よりシュッとしてるよね　そこが好き

82 ：

シュッシュッうっ

83 ：

悲しい単気筒だな

84 ：

どうすれば結婚できますか？
無職3です。
貯金400

85 ：

30ね

86 ：

無職さんで貯金30万か…ちょっと難しいな。

87 ：

今年まだ乗ってない

88 ：

なんか加速が重い
押す時も若干重い
加速してクラッチ切るとスピード落ちるのがいつもより早い気がする
ブレーキはちゃんと戻ってるしひとしきり走っても変な臭いはしないんだけど、何が原因なんだろう
寒いせいかな

89 ：

多分だけど、君が重いんだと思うよ♪
お、おにぎり食べたいんだなぁうん

90 ：

面白くない…

91 ：

>>88
押すとき重いなら
チェーンメンテで改善するかも？

92 ：

セル付きだけどたまにキックすると廻りの人たちの視線が恥ずかしいよね

93 ：

快感になったら末期。
実にSS乗りの78%がこの症状だという調査結果が報告されている。

94 ：

>>91
たしかにそれは思ったんだけど、チェーンで加速まで重くなるのかな…
キック好きだけどなー
バイク！って感じで

95 ：

>>88
タイヤの空気圧低下とかいうオチはなし、な。
基礎中の基礎だもんな、そんな見落としはしないよな？な？

96 ：

だーかーらー、乗り手が150キログラム以上あるから豚なんだよ

97 ：

ベアリングが死んでるんじゃね？

98 ：

空気圧は最初に確認しました、ありがとう
ベアリングおかしくなったら音するよね、次乗るとき気をつけてみる
いろいろありがとうございました
もしはっきりした原因が見つかったら報告させてもらいます

99 ：

加速して、クラッチ切る時ハサミ使ってんだと

100read 1read

1read 100read

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