【直結】 汎用エンジン機械全般スレ７ 【Vベルト】

1 ：12/02/24 〜 最終レス ：12/04/11

エンジンポンプに背負動散・動墳、チェーンソーから管理機・耕運機、バーディーテーラー等、エンジン機械について語りましょう
前スレ
【直結】 汎用エンジン機械全般スレ６ 【Vベルト】

2 ：

落ちていたので、立てたみた。
過去スレが分かる方は、UPをお願いします。

3 ：

スレ立て�dクス♪

4 ：

前スレで話題になった？ロビンエンジンの本格テストをした結果、問題の症状は出ませんでした。
結果的に、コンデンサーの怠け癖だったようです。
ありがとうございました。

5 ：

キャブのチョークレバーのシャフトは正常ですがレバーがガタガタになって外れそうなんです。
何かカシメる(固定する)良い方法があったら教えて下さい。

6 ：

どんなレバーだね？

7 ：

ロビンのフロートタイプのキャブで、レバーはごく普通の金属製です。

8 ：

チョークレバーならまだいい　うちのはスロットルのシャフトがガタガタ

9 ：

振動が多くて　さらにスロットルの付け根からエアー吸って回転が下がらない
キャブ調整が決まらないなどの理由で　くれくれおじさんにあげた　新車サイコー！

10 ：

レバーとバルブの繋ぎのことか？
外して接着材塗って組立とか
チャコ万でカシメる、圧着用のダイスみたいにヤスリで溝掘れば更にいいかも
とやったことないけど想像で書いてみた

11 ：

とりあえずガタガタのシャフトとレバーの繋ぎ部分にエポキシを塗る予定
シャフトが固まらないように注意しないと

12 ：

タモリ倶楽部の第一回東京モーターだけショーが面白かった

13 ：

ヘリコプター整備士まだここにいるの？

14 ：

>>13
いないよ、ただ見てるだけｗ

15 ：

>>5
ウラに金敷でも当てれれば金槌で
ポンと叩けばしまると思うが
そんなスペースないだろうな
炭素溶接してみたら
パチパチッと一瞬で...

16 ：

>>14
ここにバカが釣れるようにエサをおいておきますね
誰がパーツクリーナーを吹いて判断しろと言った？書いた通りやれ。
燃料を正圧で供給するのと負圧で吸い出すのとは根本的に違う。
圧縮漏れでハンOなんてどういう推理だ。バカヤローテメーがヘルプ求めてるから無料でアドバイスしてやったんだろうが！
ホント百姓はバカだし、百姓の機械扱うヤツもオオバカモノだ。オマエはバカなんだから言われたことを言われたとおりやれ！
勝手に手順を変えて間違った判断するなバカ！バカヤローテメーがヘルプ求めてるから無料でアドバイスしてやったんだろうが！
ホント百姓はバカだし、百姓の機械扱うヤツもオオバカモノだ。オマエはバカなんだから言われたことを言われたとおりやれ！
勝手に手順を変えて間違った判断するなバカ！百姓の機械扱ってるヤツだろ？良く読めや！
圧縮漏れでハンOとかオマエこそ書いてて恥ずかしくないのか？オットーサイクルのPV線図思い浮かべりゃ
すぐわかる話だろ。それともオットーサイクルもPV線図も意味不明か？おいオマエやっぱりバカだろ？
バカはバカなりに知識人に従うのが賢明だぞ。誰が「割れ」と言った？良く読み返せバカ！
それとも既にオレのアドバイス通りやって解決済みか？ヘッドボルトの締めすぎで圧縮比高くなりすぎて
低回転で顕著にハンOするなんざありえねーよ。知識人をバカと言うならさっさと解決しろや！
たかだか低速域のハンO程度のこと。しっかりアドバイスしてやってるのにバカゆえ受け入れられないんだろｗ
おいおいふざけるなバカヤローオマエ、能も無いのに知識人のアドバイスを無視して偏頭痛になってるバカなんだぜw面白いからずっとオマエのバカっぷりを追求してやるよ。
言われたことを言われたとおりやってみやがれ！勝手に手順を変えくさって、勝手な判断するには10年早いんだよボケ！
それとももうやって解決したのか？オレから得るものがないだと？少なくともオレが言ったとおりの作業をやらねばオマエのエンジンは
ずっとハンOしたままだよ。まぁオマエは「原因は別にありました」とウソつきそうな性格してるが。

17 ：

おいさっさと釣れろよカス

18 ：

>>17
釣れた！

19 ：

むしろ >>14 がエサで
>>16 が釣られた魚なないのかねぇ？

20 ：

G510L←ほらエサ

21 ：

釣れないね
自演したら？

22 ：

百姓はバカ！ねぇ・・・・　ほぅー・・・　
キミの立派な理屈で直しておくれよ！！

23 ：

TPPで全て直るかもね。

24 ：

TPOで全て直らないかもね。

25 ：

.

26 ：

オットーサイクル　PV線図←ほら、ましなエサだぞ

27 ：

百姓はバカ！←ほらエサ

28 ：

高いプラグに買えてエンジン性能が
アップしたと実感したことありますか

29 ：

ありません。始動はよくなった気がしましたが。

30 ：

>>28
自分もなぃす
基本的に圧縮の低い2stエンジンではプラグの差は出にくいと思います

31 ：

　↑
汎用4stエンジンも同じ
あくまでも汎用は汎用
何千回転の汎用エンジンではプラグの差は出にくい

32 ：

昔まだ無接点点火装置が標準装備で無かった頃に
カー雑誌の広告に出ていたＣＤＩなる無接点キットを
購入して、苦労して取り付けたが、何も効果を実感できなかった
時のむなしさったら無かったわ

33 ：

俺の友達もダートトライアルやっていてセミトラなるものを付けた　室内から
スイッチで元の接点式に切り替えられるんだが　まったく違いが解らない
作った人の家までいって説明を求めた　実験装置を見せられて火花が強くなった
のを確認して帰った・・　

34 ：

確認して帰っただけかよ！・・・

35 ：

お約束のガンスパークネタが出てこず残念です。
ﾍﾘｺﾌﾟﾀｯ

36 ：

クランク回転が僅か（ゆっくり）でもプラグがスパークするのは
ポイント点火
イグナイタによる点火
cdiによる点火
どれがいちばん出ますか？

37 ：

シャフトにシールのリップがあたるところが減っちゃってるんですけど、
肉盛り溶接して旋盤で仕上げるとしたら、溶棒はどれを使ったらいいですか？

38 ：

溶接した時点でアウト

39 ：

溶接したらええ！
棒も色々つかえばええ！
結果どのようになったか経験するのもええ！

40 ：

クランク回転が僅か（ゆっくり）でもプラグがスパークするのは
ポイント点火
イグナイタによる点火
cdiによる点火
どれがいちばん出ますか？

41 ：

けっちんが一番きつい方式？

42 ：

40です。ここの人たちは知っているくせに面倒くさがって教えようとしません。
だから何度でも書きます。

43 ：

ポイント式だけど、知ってどうする？
クランクシャフトをゆっくり回しても意味がない(エンジンは始動しない)

44 ：

>>43
ありがとうございます。

45 ：

>>37
段付き摩耗してるなオイルシールの打ち込みを、基準から浅くするか
深くすれば言いじゃん。
昔、ヤンマーの3TN82のリヤシール当たり面を肉盛り研磨
してもらったな。

46 ：

ヤンマー、次世代産業用ディーゼルエンジン開発へ−出力２−３倍に引き上げ
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120120316aaat.html

47 ：

リヤシール当たり面を肉盛り研磨か・・・
他に方法があるのだが

48 ：

トラクターの車軸は削ってカラー入れた方が良いって聞いた事ある

49 ：

連投スマソ
自分で溶接＆旋盤するみたいだから良いかもしれないけど
バラして、溶接して、旋盤かけて、するより
エンジン載せ換えた方が良くない？

50 ：

て、いうか
何のシャフトだ？

51 ：

Vプーリーが右回転のエンジンてあるんすか？

52 ：

>>47
そう、ちなみに内燃機屋がブサイクで加工済の物を見たら
「こんなので大丈夫？」と思える状態。
黄銅みたいなのをロウ付けして旋盤で削り、ラップ処理した感じの状態。
ちょっと巣穴が有ったし・・・。
案の定、洩れました。クレームでもう一度加工してくれましたが。
元からスリーブを挿入してるエンジンもありますが
>>51
エンジンの出力軸の回転方向か？

53 ：

そう、出力軸の回転方向

54 ：

どっちもあるよ　スターターロープ引いて確認したら？

55 ：

エンジンのリヤシールと言えば、基本クランクリヤシールだろうｗ
出力軸の回転方向は、基本、直だしか二分の一でわかれるだろうｗ
直：減速なし　１/２：減速あり

56 ：

1/2減速エンジンでCWってロビンEY08BNくらいしか知らんなぁ。

57 ：

CWって何？ニコル？

58 ：

−・−・ ・−−

59 ：

CW：クロックワイズ（時計回り）
CCW：カウンタークロックワイズ（反時計回り）

60 ：

デンヨーのウエルダーなんだけど
イグニッションキーをＯＮにしただけで
エンジンが廻ってないのにアワーメーターが
カチ、カチとカウントしてる

61 ：

12Vが通電してる間カウントするしか能のないアワーメータなら当然
このスレ的にはイチオシはコレ
http://item.rakuten.co.jp/bee/pet3200/

62 ：

>>59
arigatou

63 ：

むかしの汎用でリコイルスタートがないものがありますが、
ロープを巻いて本当にかけていたんですか？
もしかかりが悪かったらあんな面倒なことを何十回もやるのですか？
それとロープが外れず、逆に引っ張られて手がエンジンに絡まって骨が折れた人の話とかはあるのでしょうか？

64 ：

こま回しして遊んでた世代だから気にならなっかったのかもね

65 ：

>>63
不思議とか疑問に思うかもしれませんが、それが現実であり選択肢の無いのが
現状なら、この方法がベストなんですよ。
事故？巻きついたって話は経験は無いですし聞いたことも無いですね。

66 ：

63です。
お答えありがとうございます。

67 ：

ついにロビンEY27Bが死にました。
原因不明です。
本体をオーバーホールしようと思っていますが、サイドバルブは簡単に外せるのでしょうか？

68 ：

原因は分解したらわかると思う。
ガバナの不良で過回転して壊れたとか？
リテーナーをスプリングが縮めるようにしたら、コッターが
抜ける状態になりますよ。
先日、久々にEY15のバルブクリアランス調整をしました。

69 ：

ありがとうございます。
OHCはヘッドにあるので簡単なんですが、SVは初めてなもので
ヘッドを外した後、エンジンの横側から分解出来るのでしょうか？
前々から走行中にエンジンから金属音がしていたので気にはしていたのですが、部品もエンジンが古くメーカー欠品ですのでそのままに……

70 ：

イグニッションコイルを修理(手巻き)された方はいらっしゃいますか？

71 ：

>>69
そう、ヘッドとブローバイガスの抜ける蓋を外すと出来ますよ。
中学生の頃はバインダーのエンジンのバルブクリアランス調整は
してました。

72 ：

>>70
やったこと無いけど構造的に無理なんじゃないかな
エナメル腺は相当細いだろうし、第一絶縁材で
固められてて分解すら無理では無いだろうか
それに仮にばらしても巻き数の確認もで無いと思う
想像だけど・・・

73 ：

エンジン内で金属音したらそれはすでに終了。
オイル切らして死亡じゃない？
サイドバルブのエンジンなんて丈夫な方かと思うけどね。

74 ：

>>63
リコイルのロープが切れたので外して、しばらくロープ巻いてかけてたけどそんなに手間でもない。
かかりの悪いときは邪魔くさいけどな。
長いの巻いて走ったりとかｗ

75 ：

>>67です。
ロビンEY27Bが復活しました。
正確にはイグニッションコイルが死にました、です。エンジンからの金属音は相変わらずですが
EY27Bなんて聞いたことがなくて、、、ヤフオクにキャブが出てましたけど…
石発仕様、燃料タンクもツインタンク
メーカーも部品欠品の可能性大…… ということで
点火系を12V仕様に変更しました。
始動、加速、高回転全て良好でした。
エンジンからの金属音
エンジンオイルの消費
バッテリー切れの不安(充電無し)
自分がわかって使えばOKかな？

76 ：

エンジンオイルですが
ガソリンエンジンにディーゼルエンジン用のオイルを使っても問題ありませんか？

77 ：

一般的にガソリンエンジンに比べてディーゼルエンジンのオイルは
酸中和、清浄分散、せん断安定の性能に特に優れた性能を持っています。
と、言うことで高回転向きでは無いだけで中低回転ならガソリン用より有利だと
思いますけどね。

78 ：

急にエンジン停止。
ガバナの根元からガバナがスッコーンと抜けました。
内部はいったいどうなっているのか怖くて開けられません。

79 ：

ガバナが抜ける？！　なにか表現がおかしくないか？
どの部分なのかね？

80 ：

でも、開けてみなきゃ始まらない

81 ：

ガバナの下についている調整ボルト辺りから全部エンジンからシャフトごと抜けました。

82 ：

シバウラのGEF13REなるエンジンを修理中です。
キャブがだめなので、手っ取り早くロビンのEY15用を入手しました。
一応良い感じなんですけど、このキャブはセッティングをいじる部分が無いんでしょうか？
調整ネジの類が見あたらないのですが…

83 ：

アイドリングのスロット開度だけだと思います、無いですか？

84 ：

シバウラはソレがあるけどロビンは昔から無い。それが普通。
シバウラが凝りすぎ。

85 ：

そうなんですか。ありがとうございます。
汎用エンジンもキャブレーターも触るのは初めてで、シバウラの教科書的構造(?)に納得していたので
ロビンに調整箇所がない事に驚いたのでした（アイドル側のストッパーネジだけはあります）。
考えてみれば汎用エンジンに調整ネジがやたら有っても迷惑なだけかもしれませんな。
さしあたるところ適合したようで好調になりました。

86 ：

シバウラの旧タイプのものはなぜあんなキャブなんだろう？
誰かご存知の人いますか？
>>85
少し大きいエンジンだとにウスイ　コイ　と書いたレバーがキャブの底についているはず。
あの意味がわからない。

87 ：

メインジェットにニードルが付いてるのは好きだ。
古い個体でもチョイと締めるといい音で回ってくれる

88 ：

>>86
昔「石川島石油内燃機関」のガソリンと灯油切り替え式で我が家で
縦の臼で螺旋状のスクリュが回る精米機を回してました。
平ベルトの９０度ひねりで駆動。
濃い薄いはメインジェットの通過する量で調整すると、
混合気が濃い薄いとなります。
昔のは各社マイナスドライバーで調整したり、指針が付いたレバーで
調整したりと出来てました。
今のは有りませんよね？

89 ：

アメリカ製 オーナン　これには付いてるね。

90 ：

フロートの下のダイヤルで濃淡調整する芝浦機が1台ある。耕耘中にフロートチャンバーが
落ちて欠品ガラクタ化。ッタク......
もう1台はクボタの石発。S40頃の四角い奴、動くと思うが奥に押し込んであるので状況不明。

91 ：

フロートチャンバーの下に（ボルトに付属）のタイプは汚れが溜まるとジェットがつまりやすいから
本体側に取り付けるようになったと思う（推測）

92 ：

低地用と高地用だったりして、無いか？

93 ：

絞ると燃費がよくなる、開けるとオーバーヒートしにくくなる。
じいちゃんが籾摺りに使うときと、管理機に使うときで調整しなおしていた。
管理機に平プーリーがついていた。

94 ：

最近携帯ガスコンロのボンベを燃料にした
管理機が結構出てきたけど燃費的には
どうなんでしょうか

95 ：

>>93
それ農機屋の爺さんが実地指導していたのを子供心に覚えている.....
台南空で飛行機の整備兵だったとかの噂が有ったが

96 ：

燃費どーのこーのより、大量に出る空ボンベに閉口すると思う

97 ：

>>96
正解！（笑）

98 ：

毎年耕運機がかからないとクレームの電話をかけてくるおかしな奴がいる。
「毎年かからない」「あんたから買って失敗した」
と言う。
ガソリンはキャブから抜いとけ、とうるさく言うのに何も聞いていない。やらないくせに文句ばかり言う。
抜かなくても動くだろ？ガソリンが腐るのか？と怒鳴りちらすし。

99 ：

切ればいいじゃん

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