アーノルドカプラーの電車製品は消える運命。

1 ：

今後は、ＫＡＴＯカプラーORＴＮカプラーが当たり前になって、アーノルドカプラーを装着した電車は、３年以内に市場だけではなく、カタログからも姿を消すであろう。

2 ：

それで？

3 ：

だからなに！？

クソすれしかたてんな

4 ：

>>1
消えなかったら、鼻からスパゲッティ食えよな

5 ：

運転室側は別にするとしても後はｱｰﾉﾙﾄの方が使い勝手良くないかな？因みに俺は編成中間に組み込む運転室側にはｱｰﾉﾙﾄ使ってる。

6 ：

>>1
マジスレすると貨物車や客車などがあるからまず不可能

7 ：

カリフォルニアの州知事のカプラー

8 ：

まだあった>>5でも言っていたように、電車等の中間車があるからコストパフォーマンス的にもアーノルトカプラーは必需品

9 ：

これってＮゲージの話？
そう云えば…ＨＯでベーカー付けたメーカー完成品を見なくなって久しい。
（それとも俺が知らないだけで、今でも出してるメーカーとかあるのかな？）
ところで、エンドウやカツミの電車の編成モノの中間連結器っていまだにドローバー
使ってるのかな？…両社の最近の製品にはまるで縁が無いので。
（最近の製品と云えば専ら加ト・富のプラ買うだけだもんなぁ。）

10 ：

>>4
目でピーナッツ噛むのもいいかも

11 ：

　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

12 ：

ここは今後、あらゆる予言を書き込むスレになるであろう。

13 ：

ＧＭが潰れでもしない限りあと数年で消えるなんてことはないだろ。

14 ：

ホーンビーが鉄道模型やる限りアーノルドカプラーはなくならないだろう。
がアーノルドブランドの電車は今後でるのか？

15 ：

>>6
貨車や客車は電車じゃないよ？

16 ：

じゃあ、鉄コレも、ＴＮが標準となるんだな？

17 ：

>>17
蟻は絶賛アーノルト装備だが…
マイクロカプラー標準装備とかマジ勘弁だ。

18 ：

カトカプやTNやシンキョーに取り替えたアーノルドカプラーが余り過ぎて困っている
のだけどどこかで引き取ってくんない？　

19 ：

>>18
ヤフオクに出せば？
俺はＨＯだがベーカー100個を二回に分けて50個ずつ出品したら
二回とも1300円位で売れたよ(^^)v

20 ：

>>1
それマジで言ったん？
ソースあるならry
２ちゃんねら総ry

21 ：

>>19
ベーカーは売れるだろ。アーノルドとはワケが違う。

22 ：

>>18ゴミ処理場が引き取ってくれます

23 ：

じゃあ、ＧＭはＧＭカプラーが出るんだな？
うそつけ！

24 ：

わが夫となるものは、さらにおぞましき物を見るであろう。

25 ：

>>24
前から伺いたかったんですが、具体的にどうなってるんでしょう。

26 ：

間違っているのはどれ？
１．アーノルドカプラーはNゲージが生まれたときからの伝統である。
２．アーノルドカプラーがいつまでも存在するから、他のカプラーがオプションで高く売れる。
３．アーノルドのおかげで自信のないカプラーを製品に装備しないで別に売れる。
４．アーノルドカプラーはアーノルドという人が考えたのでアーノルドカプラーという。
５．アーノルドカプラーよりも先にアーノルドが作ったメーカーは消えた。
６．ケトウは最初からアーノルドカプラーを使っていたのに、最近いろいろ出しすぎて、自社内でもカプラーを統一をすべきだ。
７．カプラーを取り替えて余ったアーノルドカプラーの山は絶対に売れない。環境の事を考えれば、アーノルドカプラーを他のカプラーに交換すべきではない。
８．アーノルドカプラーを交換して粗末に扱う人には報いがある。床に落ちたアーノルドカプラーを素足で踏むととても痛いのはそのため。下の伸びる突起はこのため機能である。
９．アーノルドカプラーに付加機能をつけたカプラーはことごとく不可となった。
１０．アーノルドカプラーを使用して既製品の新幹線とトロッコを連結して走らせることができるので、たいへんウケることが予想される。
１１．アーノルドカプラーは1965年に西ドイツで考案された。
１２．アーノルドカプラーは同じ規格でもメーカーによっって微妙に形が異なるので、逆にたどってそのメーカーを特定することが可能である。
１３．アーノルドカプラーの枝が最も長い日本型はトミーのDD13である。
１４．Nでドローバーが普及しないのは、昔103系で懲りたからだ。
１５. アーノルドカプラーは山越えのルートでよく外れる。ウィソはアーノルドカプラーの外れにくいキハ５５系を作った点でその功績は非常に大きい。
１６．アーノルドカプラーの色は黒、灰色、こげ茶色しか存在しない。
１７．アーノルドカプラーをそのまま小型化したカプラー付の製品が世の中に存在する。
１８．アーノルドカプラーは日本では歓迎されないことも多いが、外国ではアーノルドカプラー以外のカプラーが使用されることはほとんどない。
１９．アーノルドカプラーで手前が山状にとがっている本来の規格を無視したメーカーが存在する。
２０．アーノルドカプラーの代替のカプラーを日本で最初に製品化したのは立川に店舗を構えるメーカーであった。

27 ：

TNカプラーはトミックスニューカプラーの略だっけ？
Nは開発者の中村のNって話も聞いたことあるが。

28 ：

>>26
長すぎて全部読むのもﾏﾝﾄﾞｸｾ
昔の過度はドローバーとアーノルト､もう一種類あったよね？
フックとでも言ったらいいのか分かんないけれど
当時､俺は影も形もなかったけれど､中古屋なんかで何度か見た
今になってあのカプラーが欲しいw

29 ：

>>26
まず間違ってるのは貴様の日本語だ。

30 ：

>>25
おそらくチン(ry

31 ：

アーノルトじゃないの？

32 ：

違う。正しいドイツ語の発音はアノールトに近い。

33 ：

>>29
読んだ証拠。

34 ：

>>28　つ幽霊

35 ：

>>28
NMRAカプラー。アーノルドカプラー統一前のものらしい。

36 ：

欧州ではいまだにアーノルドが主流。走らせることを第一にしている欧州型では
実用的なアーノルドタイプで充分ってことかな。

37 ：

あーなるほど

38 ：

>>36
欧州で、自連型や密自連型を使う必要無いのだから、
当然なのだが・・・・

39 ：

ヨーロッパでもEMUや高速鉄道車両は新幹線用に似た丸い蜜連使ってたりする罠。

40 ：

>>39
だが、そういった製品はあまり出ていない。

41 ：

ただ単に使い勝手がいいからでしょ。欧州型でいまだにアーノルド使ってるのは。
ユージたんがアーノルド統一を提唱する前はワッカに引っ掛けるタイプのループ
カプラーだったんだし。こっちの方がよほどネジ式連結器に近い。

42 ：

>>41
RMモデルズをよく読んだほうがいい。

43 ：

>>9
カワイモデルは今でもベーカーだぜ。
実に味があってよい。

44 ：

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45 ：

>>25
No.14 Nでドローバーが普及しない理由はKATOが211系や伊豆急2100系の初回製品で懲りたという話らしいが････。

46 ：

>>25
NO.4　アーノルトっていうメーカーが最初に発売したんでしょ？
それにまだ潰れてないはず・・・

47 ：

>>45
当時のNは台車マウントが基本だったのでドローバーよりも性能がよかったし、とり扱いもしやすかった。
>>46
1990年代の前半だったか、潰れて他メーカーに吸収されたがアーノルトの名称はもう一度潰れた現在でも存続させている。
アーノルトさんが考えたのは1963年に特許出願のRapidoカプラー。

48 ：

（´‐`)ﾉ年内にKYﾓﾃﾞﾑｶﾝﾊﾟﾆｰ新製品発表

49 ：

　

50 ：

age

51 ：

さすがに５年って事はないだろうけど、いつかはそうなるだろうなぁ。

52 ：

ラーメン
つけ麺
僕、ステーキランチ、コーンスープ大で

53 ：

むしろ電車の中間なら、連結面間隔が狭ければ
アーノルト坊やでいいと思うけどな。
実車が味気無い棒連結なのに実感的な連結器なんて飛んだお　笑い飯だ

54 ：

3年以内はまず無理だろう。そんなことが言えるのは各社共通のリアルカプラー出てからだろ。
てか全部リアカプになったらミニカーブレールとか一部の通過可能電車が通れないかも。
>>8の言う通り中間車はアーノルトがいいだろうな。アーノルトでも幅がすごく狭いやつもあるし。

55 ：

3年以内はまず無理だろう。そんなことが言えるのは各社共通のリアルカプラー出てからだろ。
てか全部リアカプになったらミニカーブレールとか一部の通過可能電車が通れないかも。
>>8の言う通り中間車はアーノルトがいいだろうな。アーノルトでも幅がすごく狭いやつもあるし。

56 ：

急行型や115系は先頭車＋中間車の組み合わせがあるからオールTN向き。
415系や711系は両端先頭車のユニットが基本だから中間アーノルト・先頭TNが経済的。

57 ：

形アーノルトでも良いから、ボディマウントでもう少し小さくて短いカプラーがあればなあ。

58 ：

トミックスの全車ＴＮ装備の電車って高いからなあ。
それに入門者には扱いにくいし。
だから、何車種かは残りそうな気がする。

59 ：

>>58
それって、ハイグレード仕様の車両のこと？

60 ：

蟻さん、編成中間の先頭車同士の連結間隔を、妻面同士の連結間隔と同じくらいになるよう設計してくれ！

61 ：

蟻に何を期待しても無駄。

62 ：

カトカプやTNに取り替えて不要になったアーノルドカプラーが山のように余っちょるでごわす。
どけんしたらよかですか？

63 ：

土建？

64 ：

>>62
余ったウレタンの有効活用
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1172566292/l50
ってスレでウレタン鍋の話がでていたが、アーノルトカプラーば入れてみるのもいいんじゃないかな。
プラの削りかすは出汁にいいけど接着剤やパテはだめだそうで、
一度食してみるとやみつきになるそうな。

65 ：

　

66 ：

あげ

67 ：

68 ：

　

69 ：

>>62
会の運転会が一般持ち込み可なんだけど子供の持ち込みを主にしてるせいでカプラー割れが多い。
直してやれば子供は喜ぶしこちらもゴミが減り一石二鳥。
ただ増える速度がダントツに早いから焼け石に…
メーカーで回収してくんねぇかな…

70 ：

メーカーに送りつけたら形はどうあれ使ってくれそうじゃね？

71 ：

夏コミで無料配布すれば無くなるんじゃないかなぁ。

72 ：

　

73 ：

ＡＲＮＯＬＤ
ドイツの会社だからアーノルトと言うのが正解に近い。
アーノルドは英語読みに近い。

74 ：

>>73
なる
それで二つの読み方が存在してるのか…
つかデーべーとかイーツェーエーとかって
日本じゃ通じないことの方が多いよね？
やっぱ英語読みが一般的だからかな？

75 ：

アルノルトでしょ。ドイツ語読みなら。

76 ：

正解。

77 ：

アルノルト・シュバルツェネッカー

78 ：

年配の方ならベンベーだが
最近の人にはビー・エム・ダブリューと言わないと通じない。
　　　　　　　　バイエルンエンジン製造工場株式会社
ダイハツみたいやな。大阪發動機製造株式会社。

79 ：

>>77
そんなカリフォルニア州知事なんてしらん

80 ：

｢青海苔と柴漬けねぇがぁ！｣

81 ：

>>80
ボキャ天か？

82 ：

アーノルトカプラーは最高だと思う。

83 ：

>80懐かしいなおい

84 ：

>>78
自分の世代はベンベだった。当年31歳。ただベンベというとベンツの
パチモンか？　とか言われてしまい、だんだんとビーエムダブリュー
になってった。

85 ：

これなんか、アーノルトカプラーじゃ目立ってしょうがないよ。
http://saikatsutramway.sakura.ne.jp/new.htm

86 ：

今じゃＴＮカプラーが全盛時代だな。これなら小型車も問題ない。
http://ngauge.suppa.jp/new.htm

87 ：

>>84
でも流石にヴォルクスワゲンは言わないのが救いかな…フォルクスヴァーゲンっていうやつもいないけど。

88 ：

アーノルドカプラーはいい、
心に沁みる歌のようだ。

89 ：

アーノルド坊やは人気者

90 ：

　

91 ：

ボディマウントのアーノルド最低だけどな

92 ：

>>91
直線番長になるのか？

93 ：

まんまん

94 ：

test

95 ：

>>91
蟻製品のあれ？

96 ：

オレなんざ未だにアーノルドカプラーマンセーだよ。
最初に買った機関車がＭカプラー付富81-300だしwwww

97 ：

アーノルト以外のカプラー、例えばＴＮとか、やたら種類が多過ぎで困るん。
パーツカタログ見てもよくわからんし、代表車種しか出てないし。
おまけに連結マンドクセで、貸しレで時間食うし。
もう見映えが気になる先頭だけＴＮでええわ。

98 ：

>>97
初めは総取り替えしたけど扱いが面倒で復元。
残ったのは先頭用に、は同じだｗ

99 ：

>>78
バイエルン 発動機(エンジン)製造工場株式会社
略して「バイハツ」って言ってた御仁がおりまして。

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