最高速度と最低速度

1 ：

最高速度と最低速度について考えてみないか？

3 ：

最高速度　　 出せるだけ
最大積載量　積めるだけ

4 ：

お？
最高速度　　 出せただけ
最大積載量　動けただけ
だぞ
舐めんな

5 ：

ＢＰの最高速度は100km/hにしてほしい（最低速度は無いが、駐停車は禁止）
反対に市街地や山道は最高速度を40km/hに規制してもいいだろう

6 ：

後を付け回す、本人以外から電話番号・メールアドレスを聞く（仕事除く）、無言電話を繰り返す、
発情電話を繰り返す、ゴミをあさる、後を付けて家を把握する、
教えられていない家族関係を把握する、言動を逐一把握する
っていうのは押しが強いんじゃなくて単にストーカー。

8 ：

瀬戸中央道の100km/h、立体駐車場の8km/h
>>5
2車線の国道の山道は70km/hぐらいでも良いんじゃないか？

9 ：

とある工場の敷地内は5km/h
これは結構難しい

10 ：

高速国道だけでなく自専道にも最低速度を適用すべき

11 ：

10km/h以下のときは、空港の滑走路だと妄想して進んでる
機内に映してくれるあの映像と、感覚的に結構似たものがあって面白い

12 ：

高速道路は最低速度８０ｋｍ／ｈにしてほしい。
ちんたらしたやつがたまにいるだけで左車線が流れない。
もったいない。もったいない。

13 ：

登坂車線で景色をみながらちんたら走るのが好きです
また　追い越しかけるのも登坂車線で
おまいら　あそこは折れの車線だから入ってくんなよ
　

14 ：

>>12
最低速度60で最高速度150で良い。
遅い車は追い越せばよい。

15 ：

小泉が郵政を斬ったように警察に殴り込みを入れられる政治家が
出てこない限り無理だよ。新東名を140km/hにしようという話もあったけど、
糞警察のせいであぼん。
対面通行の最高速度が郊外でも60km/hなんて国は日本くらいだよ。

16 ：

最高速度120キロはあってもいい

17 ：

新名神、道央道の制限速度を140km/hに引き上げて
東北道、北陸道、伊勢湾岸道、中国道、山陽道、九州道の制限速度を120km/hに引き上げて
中央道の制限速度を100km/hに引き上げたら良いと思います。
ただし東名と名神の制限速度は現行通り100km/hで良いと思います。

18 ：

>>17
中国道で120はアカンて　あんなカーブの連続山道事故しろ言うてるようなもんやわ　　

19 ：

>>15
原付や自転車、歩行者がいるので60までです。
>>18
走ったことないんだろうね。
山陽でも120だと事故りそうな箇所あるし。

20 ：

高速ってのはな、オート三輪からポルシェまで雑多な排気量が乗り入れるんだよ
テメーの乗ってるクルマを中心に制限を考えんなよ
>>18みたいに中国道が120でアカンっていうボロ車に乗ってる奴もいるんだから
50〜100のままでいいんだよ、どうせ違反覚悟なら無制限だろ。

21 ：

原チャリの最高速度は30キロって。
現在では原チャリでもスロットル全開だと60キロちょい出るのに
道交法が性能に追いついてない気がします。
普通免許のオマケ程度だからそれでいいって発想なのか？
せめて２段階右折は解除すればどんなに市民生活がスムーズになるか
計り知れない。
まあ、バイクそのものを黄色ナンバーからにすれば良いって考え方も
ありますけど。
警察組織の収入源の一環で改正にはならないのかもね。

22 ：

(最高)制限速度なんて要らないだろ
自己責任でいいんじゃね？
あんなのは警察が取っ捕まえて罰金徴収するための手段に過ぎないんだから

23 ：

>>22
そうだよな。今の法廷速度以上で事故を起こした場合、任意保険は一切
面倒を見ませんとかしておけばそれで十分だよな。

24 ：

>>23
それは被害者が可哀想w

25 ：

>>21
2段階右折は必要ですよ
田舎だと要らないけど、都会で原付乗ってるも者からすると必須
いつでもってわけじゃないんどね、その辺の線引きが難しいから、原付1種は二段階右折にしてるんだろうけど

26 ：

>>14
最低速度と最高速度の差を広げる発想は興味深いです。
ただ最低速度は30k/hを基準に作った箇所もあるから30〜150かな。
でも30の所を150で走れば必ず事故るので自己判断で。
最高速度が150まで上がると当局の言い分としては事故が増えるので
無理と言われると思う。
本音は速度違反の取り締まり件数が激減し罰金の収入が減るのが一番の
ポイントだと思います。

27 ：

事故の抑止力として罰金や反則金は有効なのかって問題になるけど、
実はあんま無いんじゃないかなと
死刑があっても重犯罪が減らないみたいにさw

28 ：

速度や通行に関する件は、
運転中に考えることにからめないと、意味ないだろうな
飲酒の件は、乗るかどうかを運転「前」に考えて意思を左右できるから
罰金等が効いてるんであって。

29 ：

>>28
確かに飲酒は標語の通り、飲んだら乗るな、で済むからね
スピードは乗ってる最中に決めるものだからなぁ
そういう意味でも速度違反の反則金や罰金に抑止力があるのか疑問なのです

30 ：

>>26
最低速度30km/hが基準の高速道路ってあるんすか？
おかしくない？

31 ：

>>20
制限速度が50〜120になっても、80で走行する権利は変わらずあるよ。
高速道路では速い車が先に行けるために、2車線以上あるんですから。

32 ：

中国の高速道路は片側２車線でも中央側の最低速度が110キロだった。
ちなみに最高速度は120キロか130キロ
けど中国人はスピードを出せるだけ出している。

33 ：

スレチだが高速の連続規制で50キロの標識出すのやめれ
空いててもきっちり守るお人好しがたまにいて迷惑だ

34 ：

住宅街は徐行
市街地40キロ
郊外80キロ
高速120キロ

35 ：

高速は場所によっては150でも良いか。

36 ：

150なんて整備不良の車がオーバーヒートやバースト起こしそう

37 ：

一応、最高速度引き上げの検討はしてんだろ？来年秋には答え出てるらしいが。
役人どもはちゃんと仕事してるだろうか。

38 ：

最高速度引き上げたとしても、高速道路では大型にリミッターがついてては無意味だし、速度差が大きくなり危険

39 ：

住宅街は徐行
市街地40キロ
郊外80キロ
高速60−130キロ

40 ：

>>38
確かにあれはマジで良い迷惑だよな
上り坂とかで、80kmのトラックを85kmくらいで追い抜こうとしてるのって何なの？
まだ、昔の深夜暴走船団のほうがましだったわ

41 ：

名阪国道の全線60�`も見直して欲しいな。
三重県側の直線区間は最低速度60�`出さなきゃ逆に危ない。
Ωカーブ上り付近は登坂車線を速度30�`でトレーラー、左車線を40�`の大型トラック走ってるから
追い越し車線詰ってくるし･･･それが事故の大きな要因になってると思う

42 ：

第二阪奈の60km/h制限も見直すべき。
あれでも一応1種規格で作られてるから、最低でも80km/h制限にすべきだよ。
（同等の北神戸線や東大阪線は、2種規格）
でも、最近の一般40、高速70って何！？
いつから日本はマイルになったの？しかもそのスピードで？ってるし。

43 ：

おっかしいな？ここはシフトJIS(JIS208)以外不可か？

44 ：

首都高なんて最高速度守っている車がどれだけいるか。
60�`路線で90�`はあたりまえ、湾岸なんてあれだけ高規格なんだから
100�`で問題ないんじゃないか？警察もオービスの作動速度を他の
道路よりも高くしているというし。

45 ：

漏れも首都高湾岸線は20km/hうpで良いと思うw
60km/h区間→80km/h
80km/h区間→100km/h

46 ：

一般道でも100km/h以上で走行する車が多い道路は？
郊外の高規格バイパスなどは殆どそうかもしれないが・・・

47 ：

>>46
歩行者が進入する可能性がある道路だと厳しいかな
でも60→70km/hぐらいにはしてもいいんでない？
三種一級道路で、連続立体交差の場合は80km/hでも良いと思う

48 ：

>>47
郊外の高規格バイパスで自動車専用（歩行者、自転車を含む軽車両、原付、小型特殊などは通行不可）なら
片側２車線以上で、かつ連続立体交差などで信号の無い区間が何km/hも連続するなら
制限速度100km/hもありだと思う？
（急カーブや急勾配など危険な場所は、条件に応じて速度標識で80km/hや60km/hに規制する）

49 ：

>>48
んー、具体的にどの路線とか出されないと答えるのは難しいけど
一種三級道路なら100km/hでも良いかなとは思ってる。

50 ：

>>49
郊外の平野部で、交通量の少ない直線コースなら
歩道も信号も無い片側２車線以上は原則100km/h（必要なら速度標識で80km/hや60km/h規制）にしてほしいが
制限速度100km/hは高速道路と同じだが、一般道なので最低速度の規制は無いかな？

51 ：

>>50
俺は基本的に自動車専用道路と、
それに準じる構造の区間に限って一律20km/hうpさせるべきだと思ってる
でさ、道路の設計規格で、道路構造令ってのがある訳。
新4号など郊外の国道バイパスは三種一級で設計されることが多いんだが、
三種一級でも設計速度は80km/hだから
現行の60km/hから80km/h規制に緩和しても良いと思ってる
もっとも新4号を完全立体化することが前提だがw

52 ：

>>50
歩行者とか自転車はどうなんのよ、
自動車は50年前よりはるかにスピードを出せるようになったし
安全になったけど
歩行者や自転車は変化はない
もっとも自動車専用道路ではもっとスピード速くてもいいと思うけどね、
なので普通に自転車、歩行者がいる道路では制限速度を今より下げて
自動車専用道路は今より制限速度を上げるっていう
めりはりをきちんとするべきだと思う

53 ：

人も民家も交通量も少なく、なんにもないような直線でも40キロのとこあるけど、
危ないから40キロっていうくらいなら、40で走らなきゃ危ないヘタクソに免許あげなきゃいいのに

54 ：

中国自動車道
北房⇔新見
この区間だけ、なぜ60km/hなのですか？

55 ：

設計速度が低いからじゃね
線形が悪いとか

56 ：

ドイツのアウトバーン以外で制限速度が無い道路はあるの？

57 ：

>>56
名四国道
名阪国道

58 ：

>>52,56
http://www2.ceri.go.jp/jpn/pdf2/k-gp-200602-speed.pdf
こんなものを発見したので、ご参考にまで。
しかし国土交通省の報告書なのにWikipediaからデータ引っ張ってくるとかもうね…

59 ：

>>58
日本の場合、クルマの品質が高ければ、道路の品質も高くて、
自動車が重要な基幹産業で、その上でダントツ低い上限100kmっていう、
そこがなんともバカっぽいと思う。
小学校の横並び徒競走みたいな精神構造なんだろうね。

60 ：

>>59
車も道路も良いけど操縦してるのが低脳だから仕方ないさ

61 ：

>>59
自動車が軽から大型車まで混在しているからな。
せいぜい引き上げたって110km/hくらいまでじゃないかな？

62 ：

>>61
速度出せない車は左車線にいれば問題無いよ
アウトバーンにだって大型車が走ってる訳だし
車種ごとに制限速度と走行可能車線を設定すればいい
第二東名神に限っては制限140km/hも認めて良いと思う
ただし、140km/h出す車についてはABS、HID、横滑り防止装置、車間センサーあたりを義務化する前提で。

63 ：

義務化ねぇ・・・
それ全部なくても140kmくらいどうってことないと思うけど。
速度出し過ぎによる事故ってそもそも少ないし。

64 ：

>>63
>それ全部なくても140kmくらいどうってことないと思うけど。
俺もそう思う
が、警察庁がgdgdうるさいから、
黙らせるにはこういう手がいいかと。

65 ：

欧州は車格で通れる車線が決められているという話があるけどマジ？
例えば大衆車はいかなる場合でも高級車が迫ってきたら進路を譲る義務があるという話｡

66 ：

モトクロスのプロライダーが言うには
二輪車で何があっても対処できるのは
125cc以下で30km/h以下
だそうです

67 ：

高速は上げてもいいと思う。
一般道はむしろ取り締まりを厳しくするべき。
一般道の最高速度を上げるには日本の道路環境を1から作り直すくらいじゃないとリスクが高過ぎる。

68 ：

>>67
だけどさ、センターラインがきちんと引ける道で30キロ制限とか、
2車線計9mで歩道もちゃんとある道で40キロ制限とか、はいくらなんでも
って思う。

69 ：

>>68
見通し距離ってご存知？

70 ：

>>69
何を言いたいのか知らんが環7の40km/h制限は遅すぎるだろうと思う。
環8は同じような構造で60km/hだし。

71 ：

>>70
ああ、環7か
あれは構造規格に対しても遅過ぎるね

72 ：

環７は環８号より都心に近いからとか訳のわかんねぇ頭の固そうな国土省が考えそうなこった。

73 ：

>>70
ヒント：国道43号線

74 ：

騒音は道路沿いに住んだことない人にはわからんだろうな
今は国道沿いに住んでるんだが、やかましいのなんの
窓少しでも開けてたらテレビなんて聞こえないよ
けど、80キロには賛成

75 ：

一般道路に法定速度以上の制限速度を設定できるようにしても
設計速度が80kmになっているバイパスでしか緩和されないだろ
関東でいうと新4号や上武国道のような地域高規格道路に指定されているバイパスのみか

76 ：

80キロ化には原付通行不可が必須だからな。

77 ：

お前らみたいなのがいるから速度引き上げできないんだよ

78 ：

>>73
環8沿線には人が住んでないと言いたいの?

79 ：

スレチだが、片側３車線の真ん中車線をゆっくり走っていて煽られた経験あり。
むかついた。
右側に追い越し車線あるんやから追い抜いていけよ。

80 ：

そういうときはエンブレＧＯ！

81 ：

>>78
あとから住み着いた香具師に言い分は無いのさ。

82 ：

>>77
それは間違いないな。

83 ：

スピードが事故の原因に成り得ないっていう馬鹿がいたんだが？

84 ：

ヴぃｐよりくますた

85 ：

スピードよりも注意力散漫な運転のほうが事故の原因としては多いんじゃないの。
スピード出しながら、オービスに引っかかるくらい周囲を見てない奴は論外だが。
もちろん、事故が起きたときの被害はスピードに比例する。

86 ：

事故っつーものは大概複合要因だからね
スピードも要因の一つでしょ

87 ：

>>83
http://www.ms-ins.com/pdf/rm_car/jiko_data.pdf
これでしょ。
確かに事故の原因としてはスピードはすごく割合が低い。

88 ：

警察庁のリリース出たね
一般道で80km/h規制も作るらしい
概要：http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-1.pdf
報告書要旨：http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-2.pdf
報告書：http://www.npa.go.jp/koutsuu/kisei39/kisei20090402-3.pdf

89 ：

まとめると
・新東名、新名神の120km/h規制化は当面見送り
・高速道路の規制速度は100km/hを上限に設計速度以上に設定することもあり得る
・一般道でも立体交差かつ自転車や原付、歩行者を排除できれば80km/h規制にする
無難な結果ではあるが…

90 ：

100以上に上げなくていいよ

91 ：

今まで通りでいいんじゃない？

92 ：

>>91
特定財源に一人で金払い続けてくれ。
払えば払うほど必要ない信号機が増えていく。
普通に運転していて、スピード違反にされるのはもう勘弁
警察官を交通取り締まりに振り向けているのも税金の無駄
60年前の車の性能で決めた基準は見直すべき。
その昔の車は、６０ｋｍ／ｈがやっとで１００ｋｍ／ｈは無理だった。
だから最高速度を６０ｋｍ／ｈと決めた。

93 ：

書き忘れた。
最高速度を見直しても、実勢速度は大して変わらないだろう。
普通に運転していたら速度規制でなく流れに乗って運転してるから。

94 ：

○○km/h超過っていう取り締まりスタイルは良くない。
住宅地の30km/h規制道路での20km/h超過と、
片側3車線60km/h道路での20km/h超過が同じなんておかしい。
超過率による取り締まりのほうが適している。50%超過ぐらいで。
これだと、制限30km/h→45km/h
制限60km/h→90km/h
制限100km/h→150km/h

95 ：

ああ、今後速度違反の反則金がどうなるか
判ってないみたいだね
速度違反の反則金は自働取締り装置と
ＥＴＣが連動し完全自動化され
金額は現在の携帯電話料金並みに細分化される
だれも携帯料金を計算しないでしょ
将来は反則金は引き落とし金額しかわからなく
なるよ

96 ：

道路族あやまれ！
http://vision.chobirich.com/viewvideo.jspx?Movie=48084125/48084125peevee248592.flv

97 ：

コンビニの配送が70キロで間に合っているのに
お前ら、どんだけ時間が無いんだよ
営業ですか・・・わかります

98 ：

h

99 ：

以前、兵庫県の警察官が
「兵庫県内の一般道路は40km/h以上速度を出せるように設定してない」と
誇らしげに言ってたが、本当に大馬鹿だと思うよ。そんなの誰も守っていない。
>>73も書いてるが国道43号線なんかは片側4車線なのに40km/h規制なんだぜ。

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