[１ｔ〜]小型トラックpart5 [〜４ｔもあるの!?]

1 ：

まだまだ語り足りないだろ？
前スレ
[１ｔ〜]小型トラックpart4[〜４ｔもあるの!?]
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関連スレ・関連リンクは特にいらないね？

2 ：

2getto

3 ：

3トンロング

4 ：

4�dダンプ

5 ：

新車がほしい

6 ：

新車納車age!

7 ：

GVW 7t超え

8 ：

GVW８tまで！

9 ：

最近知ったんだけど、ダイナの一部はいすゞのミッションを使っているんだね。
道理で会社のダイナのミッションにいすゞの名前が入っているんだ。
前から不思議におもっていたんだ。
いすゞのミッションつかっているとやっぱりシフトタッチもエルフと同じなのかなぁ。

10 ：

ダイナ　ミッション・・・・・・いすゞ
　　　　　テールランプ・・・いすゞ
　　　　　サイドミラー・・・・ふそう

11 ：

キャンターとエルフ乗りやすさどちらが良いですか
値引きが大きいのはどちら、教えて。

12 ：

>>11
デュトロ
てゆうか、聞くならもうすこし具体的な条件を書いた方がいいんで内科医?
そもそも何�dなのか、平ボディーなのか、過積載するのかetc

13 ：

>過積載するのか
軽トラダンプ買うのに、1ｔ積んでも荷台が上がるか真顔で聞いたら販売店に笑われた
横レス失礼

14 ：

>>12
2トンの10尺平ボディーです。
希望車は、キャンターかエルフで
どちらが良いですか、

15 ：

>>14
軽トラと対した違いはない
軽トラにしてけ
新型ハイゼット出るから

16 ：

軽トラ660ccの排気量で
2トン車は4000ccで全然違うアホカ。

17 ：

>>14
エルフの10尺だと、旧型のままじゃないの？
だからキャンターがいいかもしれない。

18 ：

エルフも新キャブ出てまだ間も無いのに
フロントパネルやバンパーが早速ベコベコになって走ってるのが多いね
そんなにフロントを打つようなシチュエーションって何があるんだろう

19 ：

>>18 んー考えつくのは、 ユニックで吊り上げた時に前振りで荷がバーンとか。

20 ：

>>19
確かにユニックやダンプなら合点が行くんだけど、
ボコボコの新キャブ見るのは、大抵が箱車ばかりだから「？？？」ってなる
せっかくに新車なのに…

21 ：

>>20
いい気になって爆走して突っ込んだんだろ

22 ：

>>20 免許取り立てMT乗れないヤツがスムーサーで練習中W

23 ：

>>22ｻｿ、MT乗れん奴が、寅に乗ろうと思うのは間違いだろ？ ｵｰﾄﾏの寅なんか、嫌だぜ、漏れは。

24 ：

運転が未熟なのも原因だとは思うけど、基本的に車の扱いが乱暴なんだろうな。
新キャブなのに前も横もベッコリやってる車が結構いる。
多分会社も何も言わないんだろう。

25 ：

日産のアトラス、コンドルは見かけるが
マツダのタイタンは見かけないね。なぜ
元いすずエルフだけど。

26 ：

手回し窓に、ブチ切れ。

27 ：

床から生えたシフトは…
何処に入ってるのか解らん

28 ：

＞手回し窓
ダイナかデュトロだね？

29 ：

新型エルフも有ります。

30 ：

新型エルフで、5200のターボを選択すると、カスタムでもディスチャージが選べないのは何故？

31 ：

>>30
みんなの為にも、代表してディーラーで訊いて来てｙｏ！

32 ：

エルフを運転するのが大好きです♪
月に一度はレンタルエルフ！
こんなおいらに質問とかあります？

33 ：

>>32
そんなにエルフ好きなら買えばいいんじゃね？

34 ：

>>32
エルフにもいろいろあるけど、どんなタイプ？荷台長はいくつ？

35 ：

>>33
お金ない…。
>>34
２トンの平ボディーが好きですね♪
アルミも良いけど、よくこするので（汗

36 ：

>>30
どのメーカーも、平成16年に灯火類の規制が厳しくなって、
エアサス車以外はディスチャージの設定が無くなった筈。
ふそうのデラマンが言ってた。

37 ：

2トンスレあるの知らなかった
燃費スレにも書いたけど、
現行キャンターの実際の燃費はそれなりに悪いってデラで聞いた、
具体的な数字教えてくれなかったけど、2トンで大体どれぐらいいくの？

38 ：

会社のダイナは6kｍぐらいかなぁ。しょっちゅう給油している感じ。

39 ：

家のｷｬﾝﾀはﾕﾆｯｸ付だから当てにならんしな
一日止ったままでﾕﾆｯｸ使ってるし。

40 ：

>36
新長期対応車からまた復活したよー！
やっぱ明るいや！

41 ：

3ｔ平ボディーのエルフを購入予定でした。
カタログをよく見ると、なんとエンジンが3Ｌ！？
値段が変わらないなら5Ｌエンジンのキャンターのほうが良いんでしょうか？
三菱はクレームなど故障に不安があって、いすずに決めようと思ってたのに・・・
耐久性や燃費など3Ｌエンジンってどうなんでしょう？

42 ：

近所のいすゞでデモ車を借りて、3.5tのウェイト積んで走ってみたけど、
何かしっくり来ないな･･　やっぱり、大排気量NAの６速MTがエエわ！

43 ：

>>36
ﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞのほうが明るいのに、何ゆえ規制対象になるんだ？

44 ：

>>43
その明るさゆえでは？

45 ：

>>40
今メーカーHP見たら、ディスチャージ復活してましたね。
オートレベリングでも付いたんかな？
ともかく、古い情報持ち出したりしてｽﾏｿ。

46 ：

明るすぎるのも困ったもんですよ。
瞳孔小さくなるから、照射範囲をずれると見えないよ。
普通にハロゲンで瞳孔開けたほうがよく見えることになる。

47 ：

今日はご自慢のエルフを、朝っぱらから転がしてみたよ。
二速はちょっとキツすぎだったが、三速でエンジンブレーキかけながら進むのは、
ＭＴの醍醐味というか…なかなか素晴らしかった。

48 ：

ダイナの超ローキャブ最近１台も見ない

49 ：

ダイナに同径シングルタイヤあるの？走っているのを見たのだけど。

50 ：

ダブルキャブ(？)って売ってんの？
５速マニュアルのエルフに乗りたいんだけど、
荷物の他に人間が五人ぐらい乗れるといいんだけども。

51 ：

>50
取引の有るでぇくが最近ﾀﾞｲﾅの10尺ﾀﾞﾌﾞﾙｷｬﾌﾞに乗り換えた。

52 ：

全長は６メートルぐらい？

53 ：

家のきゃんたぁ３ｔ 2.9t吊りﾕﾆｯｸと同じ位。

54 ：

いいな〜ダブルキャブ！
ミニバンとか買うぐらいなら、ダブルキャブにしたい。

55 ：

>>54
トリプルキャブならミニバン以上乗れる

56 ：

しかも荷物積み放題


雨で濡れるけどorz

57 ：

アトラス１トン系のＦＭＣの兆しが。。。

58 ：

>>56
つ【幌】

59 ：

ダブルキャブで荷台に幌とかアルミバンとかつけて隠したら、
何人乗ってても分かんないよな。…まあ違法だけども。

60 ：

>>59
それは別にダブルキャブじゃなくても一緒じゃん
ちなみに、アルミバンで外が見えないように観音をきっちり閉めちゃうと、大抵の人は走行３０分以内に酔います
ところが、幌車で幌をきっちり閉めても、なかなか酔いません
アルミバン車の対策は、キャブのベットで寝る様に、進行方向に対して横になってさっさと寝ること

61 ：

>アルミバンで外が見えないように観音をきっちり閉めちゃうと
それ酔ってるんじゃなくて一酸化炭素中毒じゃね？ｗｗｗｗｗｗ

62 ：

一酸化炭素中毒って・・・どこから一酸化炭素がｗｗｗ

63 ：

>>57
いつごろ??

64 ：

>>62
排ガスの主成分はＣＯ(一酸化炭素)だよ
>>61
アルミバンでも結構隙間から排ガス入ってくるよね
しかし中毒になるには荷台のサイズにも寄るが、酔うのはサイズ関係ないからね
観音が２枚扉の場合は、移動は短時間に限るが、３枚・４枚扉の場合、１枚だけ開けとけば１時間以上でもＯＫ
引越で業務移転なんかやると、車の台数よりも作業員の数が数倍は居るから、
現場への行き帰りや発着地間移動の時に、よくそういうことやったよ

65 ：

自衛隊とか堂々と幌つき荷台に何人も乗せてるけどね。
あれって自衛隊以外でもなんか理由つけて許可もらえんだろーか？

66 ：

>>65
きちっとした座席を作れば出来るよ
消防車とかが、キャブ外(一番多いのはすぐ後)に3名分のシート付けてたり、
4�dウイング車で、荷台を仕切って立ち席(!?)作って公認取った、というのもある

67 ：

>>66
なるほどねー。ちゃんと認可取れるわけか。

68 ：

ダブルタイヤの内側にビスが刺さってた orz
ただ、ビスが短く空気は抜けてないので助かった。

69 ：

フルタイム４駆乗っている人いますか。
通常2駆に比べると燃費どうですか。

70 ：

>>63
来月でしょ。
七都県市だか京阪神六府県市だかの認可待ち。
バネット後継ってリオになるの?

71 ：

アトラスどんな風に変わるか楽しみだな

72 ：

変な質問で申し訳ないのですが、どなたか教えてください。
今１．５トンの低底車で積載車を作ろうと思っているのですが、
法律的な部分がさっぱり分からなく書かせてもらいました。
エルフやアトラス等の荷台に普通乗用車を搭載した場合、
後方のアオリを水平に固定しないとタイヤが乗り切らないのですが、
これって法律では違法になるのでしょうか。

73 ：

法律的な事はよくわからんけど、荷台延長で全長が変れば構造変更必要なんじゃないかな。
5台積みの単車でも１番フロア（キャブ頭上）のストッパーを延長処理した場合、構造変更が必要だから。

74 ：

普通乗用車って車両総重量だと1.5トン以上あるんじゃないの？
2トン車だと足回り硬いから少々の過積載でも何とかなりそうだけど、
足回り柔らかめな1.5トンで過積載は自行為だと思う

75 ：

アトラス、キャラバンのエンジン積むのかな????

76 ：

>>74
1.5tと言うと、フルサイズのアメ車の総重量だよ。

77 ：

>>74>>76
アリオンで1.5トン超　　　　　　　アベンシスで１．６〜１．７トン
シルフィで１．４〜１．５トン　　　ティアナで１．５トン超
アコードで１．３〜１．４トン強
ランサーで１．１〜１．２トン　　　グランディスで１．７トン
アクセラで１．２〜１．３トン　　　アテンザで１．３〜１．４トン
日本車だと２０００ｃｃ前後の車で大体１．５トンだね
わざわざ自前で積載車作る、と云う事はこの辺の車でレースやってるんじゃないのかな？
そうすると軽量化してるだろうから、重量的には何とかなるんじゃないかな
ただ、１．５トン車できっちり積んだら走らないよね
高速で８０ｋ出ないなんじゃ？
>>72は
【ウイング】架装について語る【保冷バン】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1168777444/
いすゞ自動車を語ろう！
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1114872070/
日野ﾃﾞｨｰﾗｰﾏﾝのぼやきスレ！　２回戦
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1146116043/
辺りに出没しているディーラーの人に質問した方がよいのかも

78 ：

その前に4ナンバーサイズで積めるのかと
重量よりサイズが気になる
軽でもいっぱいいっぱいじゃ？

79 ：

いろいろなご意見ありがとございます。
一応現在下記の４車種で製作を確認出来ています。
最後のは現在ヤフオクで販売されています。
こんな感じで作りたいと思っています。
乗せる車はロードスター（ＮＡ６）やスターレット（ＥＰ８２）、
ヴィヴィオを予定しています。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179147118708.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179146889036.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179146934569.jpg
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f53620494
>>77
了解しました。
早速質問書いてみます。

80 ：

>>79
上2車種はタイヤをギリギリボデーに収めてる所からみて、
４ナンバーにしてるのかな？
レース車両だから1トンあるかないかの車を積むんだろうけど、
1,5トンにそれだけ積むと移動がしんどいよ
2トン車で作るとかなり楽だと思う
2トン車は規制後の車両は燃費が悪いので規制対象地区じゃなければ、
規制前の4リッターディーゼルクラスの車両を買って改造すると
燃費もいいし、快適だと思うよ

81 ：

>>79
１０尺で造ると、大雑把に、荷台長　3100+470=3570mm　だから。
リア煽りまで鉄板張って（ボルト止め）、常時赤布をぶるさげる。
車載専用車として荷台延長するか。１ナンバーに構造変更。
リアオーバーハングとホイルベースの、兼ね合いが有るが。
週末、高速利用で回送するなら、４ナンバーに抑えたい所だな。

82 ：

>>80
写真に乗ってるのは全て４ナンバーです。
２トン車の件了解しました。
探す時は２トンで排気量の大きいディーゼルを探します。
田舎なのでディーゼルＯＫなので。
あとパワーゲート付きで積んだ画像が有ったので貼っておきます。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1179150006458.jpg

83 ：

>>81
＞リア煽りまで鉄板張って（ボルト止め）
かなりわかってる人だね
鉄板を溶接してしまうと減トンされてしまうので、
補強はボルト止めがお勧め
>>81
揃いも揃ってどうしてみんな1.5トンを改造してるんだろう？
やっぱり積み下ろしの問題で低床にこだわらないといけないから？
2トンだとどうしてもジャストロー(低床でも高床でもなく中床？)になるから、
それが駄目なのかな

84 ：

アンカーミスった2番目のアンカーは>>82ね

85 ：

青島で三菱Ｖグリルキャンターが発売されるね。

86 ：

デュトロのディーゼルエンジンにＮＡってあるの？直噴でＮＡってのも無いと思うが・・・

87 ：

>>86
今はターボオンリーだけど、前はＮＡあった。

88 ：

>>87
マイチェン前のNA海苔です。非力で涙でます。多分それでNA無くなったんでしょう。
登りきついと積載2�dでもずるずると速度が落ちていきます。

89 ：

>>86-87
そうなのですか。ターボの突然パワーが出てくるのが苦手気味でＮＡがあればいいなーって思ってたのですがパワー不足でしたか・・

90 ：

>>82
こんなのは？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f52803772

91 ：

カタログの燃費数値見ると
2駆とフルタイム4駆有るが燃費を見ると同じなのは不思議
教えて。

92 ：

アトラスはそのままなのか？

93 ：

燃費が同じなのは、計算値だからジャマイカ？

94 ：

95 ：

新型アトラス10（？）キターーーーーー！！！！！！
http://corism.221616.com/articles/0000047494/

96 ：

ソースが古い

97 ：

>>91
前スレだったかにも出てたけど、フルタイム四駆なんて無いでしょう。
乗用車と同じでLSDとかで後輪が滑ったときに前輪を駆動するタイプが多いけど、
前輪にフリーホイールハブつかって普段は前輪にトルクをかけないようにしてあ
るのでフルタイム四駆ではない。
もちろん重量が増えて多少摩擦も増えるだろうけど、トラックの場合車重が重いので
誤差範囲となって2駆状態での測定では燃費差が出ないんじゃないか。
四駆の種類を簡単にまとめると
いつも四輪に駆動力がかかるやつ（ホントのフルタイム）・・レガシー、初代RAV4、ランエボetc
前後輪どっちかが滑ったときだけもう一方がトルクかかる・・ホンダ、最近のトヨタ、マツダ
上と同じだけどフリーホイールハブあり・・ダイナ、エルフ
昔からのパートタイム四駆・・・ジムニー、サーフetc
これであっているっけ?ちょっとスレ違いでスマソ。

98 ：

新普通ギリギリの車載車ってのは、やっぱり積載は２,５t位かなぁ。
ま、エルフ２ｔが乗れば文句無しなんだけどな。

99 ：

>>97
現行キャンターはフルタイム4WDみたいだけど。もちろんフリーホイールハブ無しで。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_new/4wd/mechanism/index.html
パートタイム式もあるのか。

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