【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その80

1 ：

＜原付二種の特徴＞
　○法定速度が60Km/h
　○二段階右折不要
　○二人乗り可能
　○任意保険はファミリーバイク特約でお得
　○原付では乗れない道路に乗れることがある（レインボーブリッジなど）
　○原付用駐車場に停められる（こともある）
　×高速道路・自動車専用道路は通行不可
　×警察に原付に間違えられて停められる（制限速度、二段階右折等）
＜参考リンク＞
２輪車の法律上の区分 http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_01.html
二輪車の通行規制路線一覧
東日本 http://www.nmca.gr.jp/society/roadinfo/tra_east.html
西日本 http://www.nmca.gr.jp/society/roadinfo/tra_west.html
※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327011526/

2 ：

とりあえず、埋めきる前に誰か新スレ立ててちょんまげ

3 ：

4 ：

5 ：

6 ：

>>3-5氏ね

7 ：

ヤマハは儲かってるなら何か尖ったバイクでも出せ

8 ：

これみたいなのとかな
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=138

9 ：

SDR125ですか

10 ：

MOEGI

11 ：

MOGERO

12 ：

ふくピカとかって綺麗に拭くの難しいねぇ
高いふくピカにしてもあまりかわらないし

13 ：

艶ってデッカく書いてるやつは意外といいよ

14 ：

何？広くなった額でも拭いてんの？

15 ：

古いスクーターの外装をピカピカテカテカにしたいんだけどオススメのワックスとかある？
スレ違いだったらごめんなさい。

16 ：

プレクサスかバリアスコート

17 ：

クレのシリコソスプレー。

18 ：

二種のＭＴって、クラッチ操作で腕が疲れない？？

19 ：

最初は疲れるけど乗ってるうちに慣れる
無駄な動きなくなってくるしな
あと指じゃなくて腕が疲れるのなら色々と操作方法に問題あると思われる

20 ：

俺は左の手首だけは痛くなるけどなあ。。。
田舎道のほうへ走りに行っても、
だいたい、300ｋｍ超えるくらいから、痛くなる。　500ｋｍくらいが限界。

21 ：

300kmも走ったらまず尻が痛くなる

22 ：

>18 余程の渋滞でない限りそんなに疲れないと思うよ
小排気量車だからクラッチ軽いし
>19が言うように腕が疲れるというのもハンドルには腕を添えるような感じで
持つのが基本だと思う
　もしハンドルを結構な力で握らなければならないなら車体側に問題がある訳で
>20>30のようにケツの心配をした方がよい

23 ：

シートが一直線でたいらなので、いろんな態勢がとれるのよね。柔らかい目だし。
で、ケツは痛くなったことがないです。

24 ：

クラッチ操作が面倒なときは、クラッチ操作なしでシフトアップしてまふ
ダウンはいかにも壊れそうなんでやらない

25 ：

ｱﾌﾟﾘﾘｱの4ｽﾄのRS125って格好いいね。ﾌﾚｰﾑもｱﾙﾐだし、なによりｲﾀﾘｱ国内生産というのがいい。
もっと早く出ていれば買ったのに…
CB125Tを24万で買って、整備諸々で10万は使ったからなぁ。

26 ：

とはいえ、CB125Tの万能ぶりと速さには舌を巻きますね。確かにｸﾗｽを超えたいいﾏｼﾝ。

27 ：

だいたい、中古で買ったら
初期メンテに買ったのと同じくらいのお金がかかると覚悟している。
入手した時点で、変えられる（まだ手に入る）部品は
純正新品に変えたい・・・とか、そんな考え方で整備するもんだから。
そこがスタートラインで
自分好みに手を加えたりすると、もっとかかる。
安いから中古車ではなくて、希望の車種が中古でした流通して
なかったりすると、そんなことになる。

28 ：

そうなのよね。
4ｽﾄ2気筒のｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸってこれしかないからね。
汎用性も高いし。

29 ：

原付二種のナンバーの色を免許の試験で必ず出すようにして欲しい
黄色ナンバー知らない奴多すぎていつも無茶やられる

30 ：

CB125Tは、思わず欲しくなるような素晴しいスタイルにして欲しかったなあ。
当時の流行なんだろうけど、角目の最終型は少し残念なんだよな。
一番良かったのは1977発売のT-�Tだな。ゴジラタンクを全面刷新して
エンジンも新型に。長い低迷期を脱して、新しい時代に入った感じがした。

31 ：

そんなときにオススメなのが社外ホーン　原付クラスを超えた音圧で他車を寄せ付けない　ピアのホーン２つ付けてるからめちゃくちゃな割り込みされたら鳴らしながら追いかける

32 ：

ﾁﾋﾞT(JC06)はCB-Fのﾃﾞｻﾞｲﾝをさらにﾌﾞﾗｯｼｭｱｯﾌﾟした感じでかなり格好いいと思うよ。
今の本田なら躊躇なくFCｶﾗｰとかにするかもね。

33 ：

>>31
>>めちゃくちゃな割り込みされたら鳴らしながら追いかける
お前が相当なDQNだな。ｗ
こんなのと並走したくないわ。ｗｗｗ

34 ：

へー　そう

35 ：

ほーん

36 ：

寒気団の原因を特定しますた

37 ：

魚屋のおっさんが屁をこいた
バラクーダ

38 ：

魚屋でその排気音は、保健所通報モノだわ…

39 ：

CB125Tはちゃんと整備してコンディションがいいと気分よく乗れるいいバイクだけど
なんか乗ってる人達みるとメットはいかにもホムセンで買ったような
キャップ型かシールドなしのジェットタイプ
服装は安っぽい普段着でグローブは軍手に靴はスニーカーないでたちの若い子か
６０前後のおじさん連中ばかり。
きっと年式古くて１０万前後の中古がゴロゴロあるから
MT入門車として安く買って原付感覚で乗ってる人達が多いんだろうな。
年配の方々は体力がおちたけどMTにこだわりがある層が
国産ロードスポーツの一番ちいさいのってことで乗ってるのかも。
自分は16ps最終モデルの新古車を探して他県から運んできて
ライジャケ着てSZ-RAM被って１〜２年はたのしく乗ってたが
他のCB125T海苔とすれ違うつどにだんだん気持ちが萎えてきて
結局1万ｋｍたらずで買い替えちまった。
生涯に一度は乗ってみて損がない良いバイクだったが
又所有したいとは思わないな。

40 ：

そうですか、よかったですね

41 ：

基地外は訳のわからん自分語りが多くて困る

42 ：

斜め読みした感じ同じ穴の狢だな

43 ：

自己紹介乙

44 ：

俺はｱﾗｲのﾌﾙﾌｪｲｽにﾊﾞｲｸ用ﾊﾟｯﾄﾞ入ｸﾞﾛｰﾌﾞ、ﾊﾟｯﾄﾞ入ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｼﾞｬｹｯﾄ、ﾘｰﾊﾞｲｽ、ﾃｨﾝﾊﾞｰﾗﾝﾄﾞのﾌﾞｰﾂで乗ってる。
どんなﾊﾞｲｸも舐めた格好で乗ってる奴はいるし、他のｵｰﾅｰが原因で降りるなんて信じられない。

45 ：

革ジャン（下はフリースとか着まくり）・ネックウォーマー・シールド付ジェット
スノボ用グローブ・スキータイツ・しまむらのボア付・スニーカー・・今の時期はこんな格好で走ってる。
ちびＴだけじゃなくてＢＭのK100RSにも同じ格好で乗ってる。これでちびＴだけじゃなくてＢＭ降りる奴が出てくるかな？
なに着てたっていいんだよ。大切なのは好きで乗り続けること。

46 ：

今日小型免許合格したんで即YZF-R125契約してきたぜ。待ちに待った夢の初バイクだ。
候補のバイク20回くらい変ったけど結局1番最初のこいつに戻ったｗ
はよ乗りたい

47 ：

>>45
すげースニーカーが寒そうに感じるなw

48 ：

>>44-45
おっとごめん、俺も乗ってたから煽るつもりではないんだ。
でも自分は神奈川の住人なんだけど
ホントここいらは原スク乗りみたいな軽装で乗ってる奴らばかりでね
>>44氏のような装備で乗る存在は女性のCB125T乗りくらい希少だ。
なかでも衝撃的だったのは二宮近くの国１で
まあまあ綺麗な最終型のCB125Tに乗った６０くらいのおじちゃんに遭遇してさ
そのスタイルやキャップヘルに加齢臭漂う普段着とサンダル履き
そして必ず何か入れた７−１１のビニール袋をハンドルに引っ掛けてるんだ。
しかも１度ならず２度も見たから俺も年貢の納め時と思ったわけ。
正直言えばリヤキャリアが手に入らず積載性が低いのと
冷え性だから夏場以外に長距離走るにはシールドがないと苦痛になってきたのと
始動性が悪くて２週間以上乗らないと押し掛けしなきゃならんのが面倒くさいってのが
乗り換えたメイン理由だけどね。

49 ：

uzeeeeeeeee

50 ：

>>39は一流メーカーのメットやライジャケ買えない貧乏バイク糊たちを敵にまわしたなw

51 ：

新型カブの如何にも中国車っぷりを見せられてこのクラスは絶望しか見えないな
現行カブを乗り潰す頃には残念なスクーターしか残ってなさそう・・・
そうなったら渋々バイクを降りる羽目になりそうだ

52 ：

>>48
細かいことをゴチャゴチャと気にしてるお前さんより、堂々とCB125Tに乗ってるオッサンの風格の方が格好良い

53 ：

>>48
はやく免許とれるといいですね（笑）

54 ：

新型カブって高いよなｗ
あれボッタだろ。中華製だぜ。

55 ：

>>47
　バイク用のブーツ（クシタニ）がどっかにあるんだけど、出すのがメンドーで
　くるぶしが隠れて爪先がゴム引きのスニーカーを履いてる。近距離なら寒くない。

56 ：

ＣＢ125Ｔ海苔だが・・・・
靴は、所謂働く人の店で防寒ブーツ（２千円くらい）のを購入して使ってるな。
はっきりいって皮ブーツよりあったかい。こけた時も脱げ無いと思うし。裂け強弩は知らんがそこそこはあるだろ。
ズボンも働く人の店で購入した中綿入り。　あったかい。　膝カップはないけどね。
ウエアは一応ライジャケ。やっぱ風対策でライジャケがイイ。風さえ防いだら、あとは中に着るモノで調整してる。
メットは２輪館で5000円くらいだったかな。フルフェイスならそんでいい。シールドったら買い替える。
手袋だけはそこそこ高いの使ってるが（本田ウイングで暖かいのクレクレで、お勧め購入）そんでもやっぱさみぃ。
あとは、オイルは３千までで替える事くらいかな・・・・
一番めんどいのは暖気運転だわ。

57 ：

忘れてた、100均の首輪。これがあると結構変わる。
まあ１Ｈ以内ならイランが。

58 ：

>30
あのバイクは、エンジンに乗っているんであって、スタイルに乗っているんじゃないのよね。
２本サスのも、Ｔ-１　と　Ｔ-２　乗ってたけど、海苔味としてはモノサスのほうがいいよ。
特に林道にもっていくと、安定感が違うからよくわかる。
エンジン単体としては、２本サスの頃のレッド突き抜けてブン回るフィーリングは好きだったけどね。
トルクが太くなった分、モノサスになってからのほうが全体的には乗りやすい。
モノサスのも、一応レッド突き抜けて回るし。

59 ：

ＣＢ１２５Ｔは５５００回転から偶力振動が発生し
そりゃレッドは付き抜けますが強烈な振動と騒音。
回さなければ全く加速しませんし、変な「伝説」に騙されて
乗るとつまんないバイクです、ＣＢ１２５ＪＸのほうが
傑作機だと自分は思います。

60 ：

面白さ（官能）と実用の差かな
確かにJXの方が使い勝手はいい。

61 ：

CB125TやCBR250RRとか一部の小容量多気筒バイクに乗る人間は
結構な確立で変なのがいるな。

62 ：

確かにメットインが無いどころか、小物入れの容量も少ないな^^;

63 ：

4ストの場合、250ｃｃくらいまでは単発の方が良いな。
トトトトッ！と出る感覚が良いし、実際、楽で速い。

64 ：

JXもどきのCG
http://uproda.2ch-library.com/491096CzK/lib491096.jpg
http://uproda.2ch-library.com/491099E5s/lib491099.jpg
http://uproda.2ch-library.com/491098CfQ/lib491098.jpg

65 ：

逆に（？）
125ツインとか250フォアの量産なんてのは
日本とイタリアくらいしかやらないだろうな。

66 ：

それが昔は、2ストだけど、90ｃｃで2気筒なんて普通にあったんだよ。
ヤマハのＨＳ90や、スズキのウルフ90とか。
125だと、ロードは全て2気筒の時代。

67 ：

むかしは車でも1600ccや1800ccでV6エンジンとかの奇形エンジンもあったね

68 ：

クオマウ乗ってたけど、もう乗りたくない。
五月蝿いパワーない進まないわでツライｗ

69 ：

クオマウがわからん

70 ：

クオーター・マルチ（250の4気筒とか）って言いたかったかと。

71 ：

250のマルチって速くね？
250のマルチってスレチぢゃね？

72 ：

パワー上げようと思って考えた。
アメリカ人は単純に、そのままボアアップ。
日本・ヨーロッパの人はマルチだとか、ＤＯＨＣだとか、なんだかんだと。
どちらが良いか。
絶対的パワー求めない限り、単純ボアアップの方が良いと思う様になった。

73 ：

革ジャンももブーツもツールボックスもクシタニにしてみた。
K90・K125・エリミ125に乗ってる。

74 ：

２気筒のＲＤ125の天下だったらしい。
ＣＢ125Ｔがライバルとして出現するまでは。

75 ：

日本人(の技術者)てマゾだと思うよ
制限されたらその中で極限を目指して開発するんだから
ただ125�t5気筒とか2st50�t3気筒とかはやりすぎだったと思う

76 ：

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77 ：

YBRってダサクネ？
オレだけ？

78 ：

カブ110なんか変だな
今後カブの顔はこんなのになっていくんだろうか

79 ：

>>78
カブっていうかタイバイクのドリームそのものだよな

80 ：

ついにカブも消えたかｗ
歴史が終わる・・。

81 ：

>>72 >>75
スレ違いだけど、ベネリの250クアトロが格好良かったんだよ。
wikipediaにはデ・トマソ傘下のベネリ車として350/500クアトロ(4気筒)と
750セイ(6気筒)しか書いてないけど、
前者には250や650、後者には900もあって、どれも同時期の日本車より格好良かった。

82 ：

125cc５気筒は、確か・・・・50ｃｃ２気筒のエンジンを２個半積んだ筈。
新規開発ではないと思う。

83 ：

新カブがあんなことになった以上あとはヤマハかスズキに頑張ってもらいたいところ

84 ：

http://www.endurance.co.jp/thai_list_nsr150sp/photo.htm
これの１２５ｃｃのを見たけど
格好良いな速いな
十分CBR250とタメ張れそう

85 ：

4月位にヤマハX-MAX125が輸入されるみたいだな
コマジェよりいいね。スズキのバーグマン125も輸入されるといいな
http://www.sw-superbikes.co.uk/yamaha-2010-models/yamaha_images/prod_list_images/xmax125.jpg

86 ：

６０万だってなｗ
現地価格。

87 ：

>>84
これの１２５ｃｃはおそらく前に名古屋で見たのと同じ
のだと思う
でもこれ買うなら４ｓｔCBR250Rのこのrespolのが欲しいな

88 ：

原二に30万以上出す気せんわ
フェイズ買った方がマシ

89 ：

PCXはバイクだし

90 ：

えっ？

91 ：

http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/
微妙

92 ：

ずっとトゥデイ乗りだったんだけど、ぼろくなったから新調しようと思ってネット検索。
原付新車で買うのと大して変わらない値段で小型車が買える事に気がつく。
よし免許取ろうと思いたつ、5000円しか変わらないからＭＴで申し込む。
初回の講習が終わる、ＭＴの楽しさを知る。
ＪＯＧ100くらいの安いＡＴ買おうと思ってたけど、ＭＴ車に乗りたくなる。
そこで相談、なんだけど新車でお手ごろなＭＴ原付二種ってどれがいいかな？
やっぱりＧＮ125とかになるのかな、100ccくらいであんまり大きくないのってあります？

93 ：

モンキーのれば？

94 ：

>>85
ヤマハは輸入物でお茶を濁しすぎだろう・・・
YSPが正規取扱してくれても地方だと県に1件しかなかったりするし
どうせ出すなら国内用としてほしい
スズキはそろそろアドレスだけじゃ限界だから何か出してくれ

95 ：

ヤマハX-MAX125
ジェネシスってトコで５２万ちょいだね。無理ｗ
で、乾燥重量180キロだって〜！(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!! (`･д´･ ；)
昔、乗ってた400と変らんじゃん。ますます無理。

96 ：

X-MAXいらないな。
PCX、コマジェの人気は落ちそうもない。

97 ：

乾燥重量180kgの400っていうとイナズマ？

98 ：

>>92
CD90マジおすすめ。

99 ：

>>97
いや違うけど、俺が乗ってた頃の400が大体180キロ前後だったって事です。
ちなみに乗ってたのはＣＢＸ400とかＶＦ400。（珍じゃないよｗ）

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