【単行列車】世界のローカル線【オンボロ車両】

1 ：2008/12/15 〜 最終レス ：2011/08/31

世界の単行列車やローカル線について語るスレです。
ドシドシ語ってください。

2 ：

>>1
やっぱりアンタかｗ

3 ：

北欧３国やドイツには単行列車多いよな、種類も豊富やし

4 ：

満を持して
東武線

5 ：

160km/h出せるフランスの新型単行ディーゼルカー
を、オンボロとはいえまい。

6 ：

オンボロ車両というと1960年代製くらいまでかな。
保存用でなければもうあまり残ってなさそうだね。
最近の目撃例ある？

7 ：

ドイツの1935年製の単行ガラス電車490系（Graser Zug）は？
2両のうち1両は戦災で廃車なったけど、もう片方のET9102はまだ現役？

8 ：

宇和島発、松山行きのキハでいいじゃん。
すごく味があるよ。

9 ：

>>7
かなり前に車止めに激突して廃車になってますが・・・・。

10 ：

>>7>>9
490系ET9102は正確には95年末にオーストリア連邦鉄道の快速と正面衝突して廃車になってますよ。

11 ：

スウェーデンのSJ ABに乗って旅した時、イェーテボリでX2000と並んで単行列車を見た。
X2000と同じ灰色でもんのすごいスピードで走ってたけど…あれはぜひ乗ってみたい。

12 ：

欧州の単行は日本と違ってデザインがいい
ただ単行パノラマカーみたいなのはちょっと…

13 ：

>>1
今このスレに気づいたけど、開くまえからあなただろうと確信してたよｗ
>>5
アルストム製のX73500型とか？
ドイツのVT641型もだけど。

14 ：

カナダ西部の「マラハット号」
単行気動車、ちょい古め、線路はヘロヘロ、1日1往復、無人駅多数と
ポイント高めな生活感あるローカル線です。
比較的メジャーな観光都市「ビクトリア」から乗れるのでアクセスも難しくない。
予約も必要ないから日本のローカル線が欧米か！？（パシッ）しただけ。
http://jp.youtube.com/watch?v=oYTbWd-ZjyQ&mode=related&search=

15 ：

>>14
いい味出してるなあ。

16 ：

以前立っていた↓のスレは短命に終わったけどこのスレは長続きするかな？
世界の単行（近郊）列車
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/ice/1217256662/

17 ：

ニュージーランドにも単行機動車なかったっけ？
再国有化で通勤列車網が拡張してるからまた復活するかな…なんて期待してみる

18 ：

>>17
ＮＺハ南島での通勤列車運転が復活したら単行運転もありえるかな？
塚、観光列車としての単行もいいけど、漏れは通勤列車としての単行（しかもある程度本数がある）に非常に萌えます。
アメリカのセントルイスの空港〜イーストセントルイスの地下鉄とか非常に萌えますた。
そんな場所ないかなぁ？

19 ：

>>18
自分が知ってる限りではフランス、ドイツの田舎。
あと北欧では比較的大きな都市部でも見かけれます。
ただ自分は単行なら欧米のよりかはキハ40系列みたいな方が･･･
アメリカのマサチューセッツ湾交通なんたらの郊外路線にキハ40(または58)にクリソツなDC走ってるっぽいけど。

20 ：

http://qik.com/minel#v=733532
列車配信中

21 ：

>>19
アメリカって案外単行車両多いよ。

22 ：

逆にスイスは単行減ったね。
まぁ路線自体が減(ry

23 ：

>>21
というより連結車も単行を何両も連ねてるイメージ

24 ：

先日、マレーシアのボルネオ島サバ州鉄道に乗ってきました。
ずばりビンゴ！な生活路線で、気動車単行でした。　どこかに
写真ＵＰできるとこないかな？

25 ：

>>24
kwsk

26 ：

24
まずはサバ州鉄道のＨＰ
http://www.sabah.gov.my/railway/
実はこのＨＰ，２００４年から更新されていないらしいけど
これで大体の路線概要は分かると思う。　で、現在Tanjung-Aruと
Beaufort　の間が線路のリニューアル工事で運休中。　さらに奥地
のPangi付近で４月に地盤が緩んだことによる事故があってからまだ
復旧しておらず、現在はBeaufortとHalogilat間で１日２往復が運行。
また復旧したら客レや混合列車も走ると思う。　
　

27 ：

>>26
乙です
そーいやあっちの方はスマトラ沖地震で休止したままの路線もいくつかあったような…

28 ：

>>28
日本みたいに地方でも単行が毎時１時間走ってる地域ってなかなかないよね。
自分が知ってる限りだと北欧とかフランスとか…

29 ：

日本風ローカル線と言えば
台湾の「平渓線」「内湾線」「集集線」「南廻線」
くらいか･･･
韓国あたりにもないのかな？

30 ：

韓国はバスが発達した地域に含まれると思う。
逆に日本ってバスが目立たないんだよ。

31 ：

バスが目立つのは福岡ぐらいだな。

32 ：

>>29
90年代までソウル郊外線てのがあったな。
今は貨物だけか？
ｷﾊ58みたいな(てゆうかまんま)車両が一日3〜5往復してた。
1000万都市ソウルのすぐ近くなんだけど、軍の基地(演習場?)に近いから居住制限あってほとんど誰も住んでないようなとこらしい。
んで結局旅客は廃止された。
今は貨物や軍用列車が走ってんのかな？

33 ：

>>32
単行だったのですか?

34 ：

>>33
俺の記憶だと、白と青の両運転台単行の２連だったような…。
1960年代の日本製らしいよ。
多分郊外線の旅客廃止で廃車だろうが。

35 ：

>>29
車両の風情のなさまで近年の日本に似てるのが残念。
車両の風情はあるが優等が多く走る南廻線はローカル線だろうか？
>>34
水仁線と混同してないか？

36 ：

>>35
キハ20タイプなら標準軌規格のもあったぞ？
写真でしか知らないが単行のショットもあった

37 ：

>>32
週末ときどき　の前技用としての妖しい列車が走ってる。
海列車といい独り者が乗るのがつらい列車大杉

38 ：

単行の2連って何だよ。
ｶﾝ国には狭軌にも標準軌間にも両運転台のはあった。
ただ、それが >>1 が指すように1両で走っていたかというと別問題。
この10年以内には営業運転では存在しなかったのではないだろうか。

39 ：

ソウル郊外線の末期はCDCだったけど
その前の車両は鉄道博物館の車両と同形式？

40 ：

>>38
鉄道ジャーナル94年6月号に写真付きで出てる
形式は不明だけど、当時のソウル郊外線は両運転台車の2両編成が基本だったようだな
ちなみにクロスとロング車があったようだ

41 ：

日本のローカル線みたいに単行が毎時1本走ってるとこなんて海外じゃあまりないだろ？
ヨーロッパの一部くらいだと思うんだが。
むろん日本にも数時間に1本みたいな超閑散路線はあるけど…

42 ：

確かに、単行で済むならバスになるよね。

43 ：

せめて単車（単車形）の2連って言えよ
単行の２連って言葉が矛盾してる

44 ：

今年春あたりにでもアラスカのハリケーンターンに乗ってきまそ(･∀･)←たしか2両編成
あとスウァードから出てる1両編成のやつも
いちおローカル列車扱いらしーのですが、どのくらいの頻度で運転されてるんだろ？

45 ：

ドイツでローテンブルクに行くローカル線は、全車両が最新型ディーゼルになってたが、
途中駅で降りる人は「次とまります」ボタンを押す方式になってる。
降車客がいなければ通過。
また、途中駅で乗る人に知らせるために、駅へ進入前に警笛と少し減速。
ドイツ人らしい合理的なシステムに感動した。

46 ：

>>45
ローテンブルクってザクセンの？
それともバイエルン？
んでディーゼルって単行すか？
単行なら…(*´д`*)ﾊｧﾊｧ

47 ：

イタリアも何気に単行多いよな？まぁ形がアレだけど…

48 ：

>>44
アラスカ鉄道
「コスタルクラシック」
5月〜9月に1日1往復
「ハリケーンターン」
10月5月の毎週木曜日に1往復
まぁ完全に観光路線だね。
ハリケーンターンに関しては若干生活色あるかな？
NOVA氏が好きな北条鉄道や紀州鉄道、KTRみたいに単行が一日数十往復もしてる鉄道は海外にはなかなかないよ。

49 ：

アフリカあたりには単行はないのだろうか？
というかローカル線すらない？

50 ：

>>49
セネガル?あたりにあった気がする。ずいぶん昔だが｢世界の車窓から｣で見た事あるような…

51 ：

>>49-50
さすがに今はないだろ。
単行はおろか通勤列車自体が南アフリカとかごく一部の国にしかないんだせ？

52 ：

最近の海外の単行列車の凄いのねー
時速130ｷﾛ以上で走るのがざらにいる
日本最速単行のほくほく線以上だな
日本も政府出資で景気対策として全ローカル線を高速化対応にしやがれ

53 ：

>>52
前にも書いたけどさ、北条鉄道みたくJRとは連絡してないとこは改軌すべきだよ。
そしてアメリカ製のゴツくて警告ランプがクルクル回り爆音轟かせる単行DCを輸入、したらマニアが押し寄せて北条鉄道もウマー、漏れもウマー、早くなるから乗客もウマーだ！
とゆーかNOVA氏くらいの立場の人間なら提言くらいは出来そうだけどなぁ…

54 ：

前に日テロの番キシャで北朝鮮の鉄道を特集してた
電気機関車＋客車1ってのがあっよ

55 ：

>>54
旧東側国家ではよくある事ですね。
旧ソ連でもローカル区間は超大型DC2連に客車が1両なんて事がザラだったし。
年始にフィレンツェ行ってきたんだけど、車体中央に両開きドアがあるタイプの単行車に乗ってきました。
私が乗ったところの本数はだいたい１時間に１本でした。

56 ：

イタリアの単行は奇抜なヤツが多いよｗ

57 ：

>>54
北朝鮮には客席を設けた電気機関車があるらしいね。
機関車が単行で回送してるのかと思ったら
実は旅客列車ということもあったりして。

58 ：

>>57
日本の鉱山鉄道みたいだねｗ

59 ：

台湾には単行ないんかな？

60 ：

>>59
両運転台のディーゼルカーはあって、主に支線で運用されているけど
たいてい2両かそれ以上つなげてるみたいっすよ。

61 ：

>>59-60
同じアジアでも単行列車がここまで活躍してるのはやっぱり日本だけだよ

62 ：

単行で済むならバスにしちゃえ、ってことになりがちなんでしょうかね…

63 ：

いや、そこまで経費経費と切り詰めているのがいかにも日本人らしいということだろ

64 ：

つか客全然居なくても数両繋いでるのが海外でそ？

65 ：

日本は、というか自民党と建設官僚は道路大好きだからな
地方の車両や駅にまで税金かけんのは日本くらい

66 ：

チェコとかスロバキアのレールバスは元気なんだろうか。
前っツラがキハ01を平面にしたようなヤツ。

67 ：

ルクセンブルグ国鉄にも単行はなかったっけ？
支線格路線にはあったような…

68 ：

ポルトガルも単行列車が結構走ってる。以前は客車で運行していたが
合理化でほとんどの路線で１両の気動車運行（３５０型)。余剰の客車と
機関車はアルゼンチンに売却。
Barreiro-Beja（153.9km１日１往復),Evora-Beja(80km１日４往復）
Beja-Funcheira(64km,１日２往復）
Entrocamento-Elvas(130km １日２往復）Torre das Vargen-Marvao(65km １日２往復）
Entrocamento-Castero Branco(124km 電化区間だが車庫はEntrocamentoあるため１日１往復あり）
Castero Branco-Covilha(72km１日４往復）Covilha-Guarda(46km１日３往復）
Coimbra-Serpins(37km,かなり本数あり）
Livracao-Amarante（13km１日７往復）
Regua-Vila Real(25km１日５往復）
Tua-Mirandeala(54km１日４往復)
Mirandela-Vilar da Ledra(7kmメトロサービス）
スペイン国鉄でも単行運転が結構ある。
長距離列車ではミランダ・デ・エルボービルバオ間でサラマンカとガリシア地方から
くる快速列車が電気機関車１両と客車１両の運転。
朝のバルセロナ発セビリア行きのガルシア・ロルカ号の併結される
バダホセ行き、グラナダ行きは途中駅から機関車１両と客車１両。
地方のローカル線に行くと５９３型気動車単行運転。

69 ：

>>67
確かに昔あったけど今はないんじや…
>>68
結構本数少ないんだな…
てか画像あればぜひうｐを

70 ：

>>69
http://jp.youtube.com/watch?v=pLk3VyKXqmU
この気動車は1954年製で冷房化の際、現在の車体に更新。最高速度100ｋｍ
オーストラリアのV/Line(ビクトリア州）も結構単行運転がある。
1992年から1999年のケネット州首相時代に日本の国鉄同様、賃金だけ高くって
仕事しない連中を首にするため州鉄道を合理化民営化（後に労働党政権になって
再び州営に）
1993年にスプリンター（7000系単行気動車、最高速度130km）を２１両導入して、
メルボルン近郊の多くの路線で現在でも単行運転が見られる。
例えば　Southern Cross-Sunbury, Seymore　

71 ：

メルボルンの単行運転
http://jp.youtube.com/watch?v=3tGFikbYl4k

72 ：

>>70-71
さんくす!
やっぱり欧州の単行はいいね(*´д`*)ﾊｧﾊｧ

73 ：

>>72
CP(ポルトガル国鉄）が冷房化せずにアルゼンチンへ売却した70の
車両の原型。
http://www.youtube.com/watch?v=di-huztVapk&feature=related

74 ：

スペインの単行運転（Canfranc-Zaragoza)
http://www.youtube.com/watch?v=yyRqgUKeUx0&feature=related

75 ：

スペイン国鉄の長距離列車（バルセロナーバダホセ1144km、所要13時間25分）
全行程の451kmは下記の画像で運転。オンボロ気動車でなく、客車は最高200km
までOK.
http://www.youtube.com/watch?v=YkxRZ7OGggs

76 ：

>>74 の関連映像
http://www.youtube.com/watch?v=KJa-mNq5G2Q&feature=related
なぜ「たまごっち」なんだ?

77 ：

>>73-76
さんくす!!
めちゃカッコいい＞＜
しかし車両が長くない？
何ﾒｰﾄﾙあるんかな？
あと>>76のたまごっち、気になるｗ

78 ：

>>77
CP350気動車は約23m
今日はオーストラリア・アデレードの単行列車
http://www.youtube.com/watch?v=XJFU3Mj21ew

79 ：

>>78
乙です
海外のはパワフルでゴツい感じでいいですね
市街地の中を複線って事はある程度の本数走ってるのかな？

80 ：

>>79
朝夕は本数も多くって、急行もあった。
路線によってはラッシュ時は３両x２の６両ってのもあった。

81 ：

>>80
そうなんだ？
日本に近いものがあるね。
てかNOVA氏なら絶対興奮するんだろうなｗ

82 ：

>>66
まだまだ元気ですよ。チェコでは至る所で走ってます。
あの気動車、１軸だけど、意外と乗り心地がよかったな・・・

83 ：

>>82
1じゃないけどありがとうです。今度行ける時まで残ってるといいな。

84 ：

>>81
時刻表の詳細はアデレード交通局のWEBで。
http://www.transadelaide.com.au/

85 ：

>>78
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!
これだよ、漏れが求めてたのはこういう路線だ!!
ｱﾞｧﾞ〜、見たい乗りたい触りたい＞＜

86 ：

>>82
解りきったことを言うな、といわれてしまうかもしれませんが、
あのレールバス、きちんとトレーラーが居るんですね。
凸型電機＋トレーラー＋トレーラーという編成に当たったりして、
妙に関心した覚えがあります。

87 ：

>>85
とりあえずもちつけｗ

88 ：

>>77
>>74 の気動車596形のタネ車・片運転台593形の
図面がてもとにありますた。
それによると車体長23580mm、
増設側運転台のオーバーハングが
既存のエンドと同じとすれば24250mm。
機械式なのに総括制御可能。
既出のイタリアの単行・ALn668とそっくりのマスコン?つき。
きっとFIATの技術なのでしょう。

89 ：

>>85>>87
NOVA氏ほんとに単行好きだよねｗ
まぁKTRにアメ車単行を導入させようとしたくらいだから筋金入りだなｗ

90 ：

>>88
ありがとう。
スペイン国鉄の593/596はFIAT製です。
>>NOVA氏
オーストラリア人の友達によれば、
アデレードの近郊鉄道は数年以内に電化させるらしい。

91 ：

>>87
無理だ!!
>>88
やっぱり長いなぁ、日本にもそれくらい長い単行導入出来れば…
って挟軌じゃ難しいな＞＜>>89
筋金入りだしあれはまだ諦めてねぃぞ!!
>>90
な、なにぃ!?
早く乗りに行かなければ…
まぁ単行なら電車も好きだよ、スイスの奴とか
西の125系は中間ドアさえ…
けどDCの方が断然好きだ、風情あるし(>_<)

92 ：

ポルトガル国鉄（ＣＰ）の1000mm路線気動車
http://www.youtube.com/watch?v=4YJr3bMSimQ&feature=related

93 ：

>>92
さんくす!!
なんかレールバスちっくだね、日本の三セクに走ってるような車両に似てる気がする(･∀･)
乗ってみたい…

94 ：

ポルトガルは下回り再利用してるらしいから物持ちいいね。
西欧に保存用とか以外で原型オンボロ車両ってまだ残ってるのかな？
気がついたら新しいのばっかになってる気がするけど。

95 ：

スレタイよく見たら別に単行列車限定スレじゃなかったんだな

96 ：

イスラエルは今は最短で2-3両編成なのかな？
1980年代後半くらいにハイファ発着で単行列車があったのは知ってるけど…

97 ：

北鮮の鉄道はぴか一かも…

98 ：

>>96
中東には単行なんてないんじゃない？
なんか長距離列車ばかりなイメージがある。
イスラエルの都市間輸送にしたってほとんどIC3だしな。

99 ：

>>97
北朝鮮に単行あるの？

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