関西空港で新滑走路オープン完全24時間運用が可能に

1 ：2007/08/02 〜 最終レス ：2012/08/06

関西空港の新滑走路が８月２日から供用されるのを前に、記念式典が
２８日、新滑走路がある２期島で開かれ、関係者が安全を祈願した。
　滑走路近くの仮設テントなどを会場とする記念式典には、太田房江
大阪府知事ら約４００人が出席。冬柴鉄三国土交通相は「日本の持続
発展にはアジアの力を活用することが重要だ。関西空港がアジアの
正面玄関となるよう期待する」と述べた。１番機は８月２日午前６時すぎ
に着陸する。
　新滑走路は４０００メートルで、１９９４年の開港から使われている
３５００メートルの滑走路の北西側に建設された。
　２本目の滑走路の完成で発着枠が広がる上、完全２４時間運用が
可能になる。
　国際貨物の深夜便や早朝便が使いやすくなることを生かし、関空は
「国際貨物ハブ（拠点）空港」を目指す。
ソース（中日新聞・共同通信）　http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007072801000260.html
写真（新滑走路がある２期島で行われた安全運航祈願式）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2007072801000261.jpg
関連スレッド
【空港】「貨物ハブ」の座、激戦--第2滑走路離陸　関空の選択［07/07/25］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185362170/

2 ：

ぶりぶり佐藤主任(-.-;)

3 ：

関西では伊丹、神戸両空港と合わせ、５本の滑走路がそろう。３空港の役割分担が
不可欠だ。国際線を廃止された伊丹が、国際空港扱いの第１種空港のまま、地元が
整備費を負担していないことへの批判は強い。国交省が来年度に行う空港整備法の
見直し作業の中で、本格的に議論しなければならない。
伊丹規制（←今ココ）⇒（来年から）伊丹格下げ⇒伊丹再規制⇒伊丹廃止　　　

4 ：

>>3
そうだね。もう傷みは要らないね。
さっさと潰して大規模住宅開発でもしましょう。

5 ：

>>4
そんな需要どこにあるんだ？
首都移転先とするなら分かるが、それ以外の方法で活用することは難しい。

6 ：

>>3
伊丹の再国際化を認めれば簡単に解決。

7 ：

伊丹はリストラ対象と言うこと。
関空の魅力・能力向上は国策で日本国の為。
関空の体力をつける為に伊丹を犠牲にするのは
仕方が無い。
世界の関空、地域空港の伊丹。
同じ土俵で比較するのは関空に失礼なことである。
国内線の利用者が多い。
梅田から時間にして20分近いから便利。
グローバルな視点に立てば、こんな小さな理由で
伊丹が存続して世界と熾烈な戦いを強いられる
関空の足を引っぱっている。
この状態をいつまでも続けているのは、関西、いや日本の恥である。
関西圏の航空需要が劇的に増えないのであれば伊丹は廃止にするしかない。

8 ：

>>6が傷み空港至近に環境対策費無しで住んでから!!

9 ：

その話は>>8が傷み空港至近に環境対策費無しで住んでから!!
他の人には環境対策費有りで住んでいいよｗ

10 ：

世界の関空！　我が国の威信を掛けてアジアの空港にチャレンジして欲しい。
その為には、着陸料および諸経費の値下げが必要。伊丹空港を廃止して売却益
を関空の有利子負債返済に充当。それ以外の方法を見出す事は出来ない。
関空に公的資金の導入より、先ず地元で最大限の努力（伊丹廃止）をしてから。
じゃないと国民は納得しない。
関空は狙える素質を持っている。
問題なのは関西圏に三空港もあることである。
関西国際空港に特化することで解決する。
伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！

11 ：

伊丹ｲﾗﾈ

12 ：

良いね。関空。この時期成田は満席なんだよ。関空は若干の空席あり。
いっつも羽田から同日乗り継ぎで使わせてもらってるよ。
成田はコンチネンタルのニューアーク行専用って感じwニューアークはマイナー
なのか空席あるんだよね。JFKより便利なのに。

13 ：

関西国際空港はますます躍進してまいります。
素晴らしい関西国際空港を応援しよう。
最新鋭、関西国際空港は日本の誉れとなるよう関西財界も応援しよう。
ならば、伊丹廃止は当然です。

14 ：

北米路線が、サンフランシスコ、デトロイトとヴァンクーバーのほか、
ロサンゼルス、ミネアポリス、ダラス、シカゴ、トロントに飛んでいたら、文句はないんだが･･

15 ：

あと、第１滑走路も４０００メートルに延長して、
名実とも４０００メートル２本の空港になれば良い。

16 ：

また北摂在住の豚が二枚舌駆使してんのかｗ

17 ：

国交省の考え方が分かってきた。
伊丹、これは廃止の方向だろう。関空の有利子負債削減の為に
伊丹を存続させていては立ち行かない。
しかし羽田と並ぶ稼ぎ頭の伊丹の廃止は、国交省のポケットに入る
軍資金減少に繋がる。そこで羽田に大いに頑張ってもらうと考えて
いる感じがするな。伊丹を廃止しても静岡や茨城に新規開港するので
ポスト面での受け皿はある。神戸も開港で利用者の反発も激しくない。

18 ：

羽田国際化の影響は成田や中部より関空にある一番ありそう。
拡張後の羽田・成田でも捌けない便を関空に、、、絵に書いた餅。
関空は、成田より着陸料が高い。しかもその成田の供給が増える。
おまけに国内線ネットワークも不備では、相手側を納得させる手がない。
着陸料をソウル並に下げる。国内線ネットワークを羽田並に増やす。
これを達成させるには伊丹空港の廃止以外にない。
伊丹の騒音対策費に7000億円？（関空開港後、1500億円？）　
関空の利子補給に2700億円
これ以上の国民負担には賛成しかねる。

19 ：

まだ、「伊丹格下げ」とか「伊丹廃止」なんて言ってるバカがいたんだｗ
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

20 ：

↑
相変わらずの伊丹パラサイト妄想厨
毎度お馴染みの「伊丹パラ妄想修行僧」ですね。
鬼畜なマニアのために伊丹環境公害パラサイト妄想飛行場を存続させる必要はない。

21 ：

阪和国際貨物空港施設増強おめでとう

22 ：

>>19
伊丹再国際化の方が非現実的だぞエアタリフ！！！ｗ

23 ：

>>21
素直に礼を言っておく。

24 ：

>>23
中部叩き乙、中部叩く時は伊丹も味方なのねｗ
二枚舌は出て行け！！
967 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:50:52 ID:kxrqBzWo0
>>963　激しく同意。
関空よりもはるかに就航本数が少ない中部ごときが、
「２本目の滑走路が欲しい」と寝言を言ってる件について、
>>961はどう釈明するのだろうか？？？
>>961の言い方を借りると、以下のようになる；
「中部は所詮、激しい田舎。
羽田・成田・関空・伊丹には適わないよ！
頑張って、貨物だけのハブにでも挑戦・・・できないかwww
貨物も逃げるからなあwww」
724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/03(金) 22:57:42 ID:kxrqBzWo0
毎日運航だったＱＦケアンズ線が
週６運航のＪＱに変更されて、
中部が就航を喜ぶ理由がよくわからない。
減便されて、うれしいか？？？

25 ：

関西国際空港、第二滑走路オープンおめでとうございます。

26 ：

那覇に貨物をごっそり持っていかれて「貨物ハブ空港」も実現できず。
旅客もダメ、貨物もダメ、もう関空は必要無いね。
関空利用促進もみんなにソッポ向かれてるしさ。
マイナス方向へ躍進する関空。

27 ：

>>14
最盛期はそうだったな。
>>26
貨物は那覇がハブになっても関空はある程度維持されますが？特に長距離貨物線は。
なおかつANA１社だけの話。

28 ：

結局は、伊丹を廃止した方が利用者の為になったりして･･･ｗ
阪急は、伊丹空港と決別し新大阪に行くし
その新幹線、今や京都〜新横浜なら１時間台、今後その本数も増えていく。
もう伊丹ー羽田に執着することもない。
もちろん今の関空アクセスを速く安くするのは当然である。
海外旅行に便利なバスも伊丹が廃止になれば阪神間⇔関空が増える。
待ち時間が減る→関空が便利になる。好循環である。

29 ：

>>27
今日も中部叩きしながら関空擁護楽しいなあ
971 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 06:48:24 ID:3nYADkd/0
そこで小牧ーセントレア間、５分間隔でヨタ航空就航。
機材は最新式787で。
975 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 14:10:02 ID:3nYADkd/0
>>972
中部が福岡を相手にしないのと同じという反論がきそうだｗ
しかし福岡は九州のハブとして中部と比較にならない国内線を誇っているわけで。
（中部も福岡線でもっているようなものだ）
729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/04(土) 13:58:33 ID:3nYADkd/0
>>724
珍しい航空会社が就航したからだろう。
セントレアってよそに就航している航空会社しかこないから。
成田のみ就航、関空のみ就航の航空会社はあっても中部のみ就航の航空会社はない。
ジェットスターは関空にも就航しているが、珍しいからでは？

30 ：

成田空港も3000m以上の滑走路2本、24時間離着陸にしてみるがいい。

31 ：

素晴らしい関西国際空港は育成のヤリガイがあるぜ。
みんなで応援していくのさ。

32 ：

891 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/04(土) 21:36:55 ID:qMNah8YWO
↑
関西三空港の非効率な国内線の運用は、伊丹廃止で解決する。
366 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/04(土) 21:31:54 ID:qMNah8YWO
伊丹環境公害欠陥空港もあったな。
欠陥飛行場の伊丹は社会資本で最も重要な安全対策が出来ない致命的な欠陥空港である。

33 ：

東北からみると、全国の大阪行国内線が全て関空行になってくれれば、国内西方面の乗り継ぎに加えて、成田まで
新幹線を利用するよりは関空発の国際線を使ってみようか、ということになり、搭乗率的にはより安定する方向に
なるはず。伊丹〜関空の府内移動がなくなれば何でも成田、の風潮は変わります。関空にがんばってほしいです。

34 ：

九州からみると、全国の大阪行国内線が全て関空行になってくれれば、国内東方面の乗り継ぎに加えて、成田まで
伊丹経由で利用するよりは関空発の国際線を使ってみようか、ということになり、搭乗率的にはより安定する方向に
なるはず。伊丹〜関空の府内移動がなくなれば何でも成田、の風潮は変わります。関空にがんばってほしいです。

35 ：

どうもありがとうございます。
まともな対策が日本経済にプラスになります。
地方から国内線で日系航空各社を使い関空で乗り継ぎ、海外渡航も日系航空会社で。
地方から外資航空会社で他国国際空港で乗り継ぎ外資航空会社で渡航先へ。
どちらが国益になるのかは明らかです。

36 ：

891 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/04(土) 21:36:55 ID:qMNah8YWO
↑
関西三空港の非効率な国内線の運用は、伊丹廃止で解決する。
366 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/08/04(土) 21:31:54 ID:qMNah8YWO
伊丹環境公害欠陥空港もあったな。
欠陥飛行場の伊丹は社会資本で最も重要な安全対策が出来ない致命的な欠陥空港である。

37 ：

四国からみると、全国の大阪行国内線が全て関空行になってくれれば、国内東方面の乗り継ぎに加えて、成田まで
伊丹経由で利用するよりは関空発の国際線を使ってみようか、ということになり、搭乗率的にはより安定する方向に
なるはず。伊丹〜関空の府内移動がなくなれば何でも成田、の風潮は変わります。関空にがんばってほしいです。

38 ：

今回、世界陸上合宿地に四国が選ばれたのは良かった。
関空便があるからだろうな。

39 ：

>>37
今でも四国民は関空利用がほとんど。

40 ：

高松からは関空行きリムジンバスが出ています。
高知・松山からの関空便はありがたい。
近距離だけに使い分けができる。

41 ：

896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 14:53:51 ID:BVTuuo1F0
狭いターミナルなんだから・・・
38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 14:57:16 ID:u59rZbVYO
今回、世界陸上合宿地に四国が選ばれたのは良かった。
関空便があるからだろうな。
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 14:59:02 ID:u59rZbVYO
本当に伊丹便は迷惑だな。
710 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:01:52 ID:u59rZbVYO
伊丹環境公害欠陥飛行場の国際線の運用は終了しました。
国際線をご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部国際空港をご利用ください。
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:04:05 ID:u59rZbVYO
私がいつも乗るバス停には関空行きと伊丹行きがありますが、関空行きに乗るときは嬉しいです。
669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:05:03 ID:u59rZbVYO
↑
伊丹パラサイト妄想厨は必死だな。
270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:07:03 ID:u59rZbVYO
関空と伊丹じゃ、ターミナルも滑走路も比較にならないぜ。
伊丹パラサイト妄想厨は伊丹でおとなしくしてナー
367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:08:36 ID:u59rZbVYO
伊丹⇔羽田は修行僧ばっかじゃねかーー
新幹線でいいよーー

42 ：

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:10:21 ID:u59rZbVYO
伊丹国際線は環境公害・時間運用の欠陥飛行場につき終了しました。
国際線をご利用の方は関西国際空港をご利用いただくか、成田・中部国際空港をご利用ください。
897 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:15:18 ID:BVTuuo1F0
関空の広大なターミナルが混雑するのと
伊丹ターミナルが混雑するのではワケが違う。
ターミナルの混雑で満足しているのか？
40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:17:48 ID:BVTuuo1F0
高松からは関空行きリムジンバスが出ています。
高知・松山からの関空便はありがたい。
近距離だけに使い分けができる。
24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:20:17 ID:BVTuuo1F0
関西三空港の国内線の運用でも非効率なのに
近畿圏での国際空港が２個存在しているのも
おかしい。
伊丹格下げは待ったなし。
368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 15:22:25 ID:BVTuuo1F0
伊丹利用者の３分の２が羽田線の利用者。
これでは安全性を脅かしてまで運用する必要はない。
370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 16:32:53 ID:u59rZbVYO
ビジヲタも多いな。
関空はいかにビジヲタを取り込むかだな。
132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/08/05(日) 16:34:19 ID:u59rZbVYO
ビジヲタのために最寄り駅までの送迎をしてあげたらどうだ？

43 ：

↑
伊丹パラサイト妄想厨、必死だな。
空港機能を残しても、ショボいうえに、第二種引き下げは確実である。
さらには安全性を揺るがし続けます。

44 ：

>>43
汚毎のほうが必死。

45 ：

閑空は貨物専用空港として発展します。

46 ：

貨物専用空港だろうとちゃんと生き残ればいいんだよ。文句あるか伊丹豚？

47 ：

貨物便すら盛り上りませんｗ

48 ：

伊丹を潰した方が関西に住んでいる人の為にもなるという事実。
伊丹を潰せば関空アクセスが速く安くなる。需要が増えるので良い競争
状態になる。もちろん関空連絡橋が無料になるので空港島に遊びに行く
人も増える。成田より高い空港施設使用料は是正。中部より高い着陸料も
是正。国際線の増便にやっと期待が持てる。
で、伊丹が廃止になって不便を被る人もいるが、新幹線と神戸空港、関空
を利用できるので、その数は、わずかな物になる。
で、国際線が増便されれば海外への料金も下がる。空港使用料も値下げ。
空港へのアクセス料金も値下げ。もちろん海外から関西を訪れる人も増える。
ホントは、関西の為になる伊丹廃止！の由縁だな。

49 ：

新しい関空ラウンヂは善い！
まさに２４ｈ空港にふさわしい！！
関空倶楽部カード作って無ければボッタクリだが

50 ：

伊丹ゎ廃止ゃで。

51 ：

なに？このこぴぺ基地外は。

52 ：

関西圏の需要で首都圏と同じだけの滑走路数を維持保管するのは
経費の無駄。伊丹廃止は現実化するだろう。
関空の有利子負債を減らす。関空第2の開港のニュースの記事の中でも散々
マスコミに書かれている。
伊丹を廃止して売却益を投入するしか抜本的解決策は無いのだから･･･。
取りあえず伊丹ー成田の関空シフトは必要だな。
羽田ー成田、バス移動する人、朝便で成田に着いて長時間待ち時間がある等を
防ぐ為にも･･･。

53 ：

まずは伊丹空港を廃止、関西空港に便を集約させ、余分な便を神戸空港に回す。
廃止した伊丹空港の土地を叩き売れば、関西空港の借金も一気に減らせる。
関西空港に地方空港からの便が集約すれば、
地方の人は、一旦羽田空港まで行き、そこから成田空港まで移動して海外へ、
というルートをたどらずとも、直接関西空港で乗り換えできるようになる。
関西空港がそういった機能を発揮すれば、羽田空港、成田空港の混雑にも余裕ができる。
困るのは金をせびり取れなくなる伊丹空港の地元自治体だけだろう。

54 ：

>>51
ほんとコピペバカ↓はどうにかしてほしいな
703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 01:21:14
伊丹はゴキブリの宝庫！
718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 15:24:55
伊丹はゴキブリの宝庫！
398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 16:42:46
伊丹はゴキブリの宝庫！
720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 17:50:47
伊丹はゴキブリの宝庫！
609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 17:53:19
伊丹はゴキブリの宝庫！
724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 22:43:04
伊丹はゴキブリの宝庫！
401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 22:43:56
伊丹はゴキブリの宝庫！
613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 22:46:24
伊丹はゴキブリの宝庫！
726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 22:51:36
伊丹はゴキブリの宝庫！

55 ：

関空って大阪駅から遠すぎる大阪市と関空以外止まらない特急が欲しいね

56 ：

>大阪市と関空以外
大阪発関空行き特急です。
停車駅は福島・野田・西九条・弁天町・大正・芦原橋・今宮・新今宮・
天王寺・美章園・南田辺・鶴ヶ丘・長居・我孫子町・杉本町・関西空港です。
こんな特急欲しいか？ｗ

57 ：

関空→あぼーん行き超特急がただいま運航中で〜すｗ

58 ：

>>54
お前のことナｗ

59 ：

2期共用後、1週間でさっそくコケた関西国際空港。
もう閑再国際空港って事で。

60 ：

日本航空、関西国際空港の深夜枠を利用して、関西〜硫黄島線を就航予定。
JL39821 MD81 KIX0100-IWO0340
JL39822 MD81 IWO0420-KIX0725

61 ：

交通機関として、さらに国際拠点空港として２４時間がいかに有利で合理的であるか、ますば関西国際空港が実践してまいります。
決して、伊丹環境公害パラサイト飛行場感覚で捉えないでください。
世界から評価の高い関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

62 ：

今日も荒れてるなｗ

63 ：

伊丹を廃止にすれば伊丹乞食も精神的拠り所がなくなって荒れなくなるよ。

64 ：

　　　　　　　わしらの人生　くらかった
　　　　　　　くやしさばかり　おおかった
　　　　　　　わしらがわるく　なったのも
　　　　　　　みんな世の中　わるいんや
　　　　　　　こんなわしらに　だれがした
　　　　　　　あすはわしらの　天下やで

65 ：

ということで伊丹ゎ廃止ゃで

66 ：

関西空港って税金の無駄使いじゃないかな。伊丹、神戸で十分。
大阪駅行くなら神戸に行ったほうが早いからな。伊丹は直通便がないからかなり不便な気がするが

67 ：

そりゃ、出来損ないの関空が伊丹の便をかっぱらったからだろ。
しかも強奪した便を維持できてないというおまけつき。
関空はさっさと長距離便を伊丹に返還し、店じまいすべきじゃない?

68 ：

８月までは関空ブームだったが、世界陸上が終わり華商大会も終わると、
ブームが去ってまた閑古鳥が戻ってくる。

69 ：

>>67
乗客だけでものを考えるから、そういう台詞が出て来るんだよ。
どっかの伊丹パラサイト豚の馬鹿コテみたいに。

70 ：

乗客の事すら考えない関空。

71 ：

札幌（新千歳）からだと、国際線は成田か関空か中部の乗り換えが多いよ。
格安旅行だと、羽田について成田までは自己負担だったりする。
時間とお金の無駄。
羽田−成田移動か関空乗換えかって言われたら、断然関空経由で海外に行く。
こっちは国際線用、あっちは国内線用にと空港を分けるんじゃなくて、
関空は伊丹を廃止して、国内線と国際線の両方で充実させた方が、
いいと思うなぁ。

72 ：

>>71
国内線が次々に消滅していくだけで終わると思う。

73 ：

なぜ？
伊丹がなくなれば国内線は関空か神戸でしょ？
３つの空港で乗客を分け合うよりは２つにしたほうが、
地方路線も生き残りやすい。
新幹線が便利なら場所は、飛行機はもともと要らないし。
海をはさんで東と西ににあるから、どっちか近い方に行くという感じで
ちょうどいいのでは？
今、伊丹の近くに住んでる人には不便だけど。

74 ：

>>73
>新幹線が便利なら場所は、飛行機はもともと要らないし。
伊丹空港が廃港になったら、伊丹空港よりもアクセスが悪い
神戸空港と関空に路線を移さざるを得ず搭乗率が減少し
国内線航空路線自体が成り立たなくなる路線が続出するから。

75 ：

伊丹がなくなったら各交通機関が神戸や関空へのアクセスをよくするだろ

76 ：

アクセスが悪くなる人がいるのは、
空港をひとつ廃止するから、しょうがないような。
なくなったらないなりに、発達する。
東京だって、成田空港ってものすごく遠いよ。
大切な事はスクラップ＆ビルド。
効率を高めることだと思うんだけど。
伊丹があるせいで、神戸と関空の国内線が中途半端になる。
中途半端だと、取り残された地方空港近くのひとは、
みんな中国、韓国海外経由で、海外に行ってしまう。

77 ：

関空ももう少し北に作ればよかったのにね。
騒音が問題になるなら、もうちょっと陸から離すとか。
結局伊丹をどうするか考えてつくってないから、
こうなったのかな。
廃止の方向で考えてれば、もうちょっと便利な北のほうに
つくったとおもうけど。

78 ：

新幹線と競合
羽田福岡
他は新潟仙台福島佐賀大分あたりも新幹線使えるか
これら以外なら近畿に入るのに伊丹/関西/神戸どこから入っても新幹線に勝てるだろ。
伊丹がないとしても結局航空機利用だよ。
東京近畿はパイがデカイんだからダイヤ、便数、機種調整すれば搭乗率も維持できる。
現に羽田関西線、羽田神戸線でもそれなりの搭乗率だしてるんでしょ？
俺は伊丹廃港主義者じゃないよ。
けど搭乗率が下がる理由はもっと詳しく教えてほしいわ。

79 ：

新幹線が便利なら、新幹線に乗ればいいしね。

80 ：

78=どうみてもいつもの関空厨ｗｗ

81 ：

>>76
伊丹空港周辺に住んでいる人と
神戸空港周辺に住んでいる人と
関西空港周辺に住んでいる人
の人数を比較すると、
伊丹空港周辺に住んでいる人が一番多いと思いますが？
効率を高めることが重要だから
伊丹空港に国内線を集中するのが一番効率が良いと思うが？
>中途半端だと、取り残された地方空港近くのひとは、
>みんな中国、韓国海外経由で、海外に行ってしまう。
関空利用者も中国、韓国海外経由で、海外に行っている人が多いのでは？

82 ：

そういうことにしたいのですね

83 ：

効率は人それぞれの利便性を図ることよりも、
空港を集約して、空港自体の機能、利便性を高める事という意味かな。
せっかく大きな空港を作ったんだから、それを中心に活用していかないと、
もったいない。
グローバル化はさらに進む？から、国内線、国際線乗換えがスムーズな方がよい。
関空が実質的に大きな空港になれば、色んな会社が乗り入れて、
競争が起きる。
そうしたら、値段も安くなって、中国、韓国経由じゃなくても、
直行便でいけるよ。

84 ：

関空厨の理想論＝机上の空論通りに進んでれば
とっくに関空はすごい空港になってるはずですがｗｗ

85 ：

関空の需要を増やすのではなく、
関西圏の航空需要を増やした方が良い。
よって伊丹・神戸・関空の3空港を1つの空港会社にして
空港会社が着陸料を3空港で変えることによって
需要を調整するのが良いと思う。
現在の離着陸可能回数は
伊丹13万5千回、神戸2万回、関空23万回だけど、
伊丹13万5千回、神戸5万回、関空20万回に変えても全く問題無いと思う。

86 ：

伊丹って騒音対策にかなりの税金が投入されてるんでしょ？
そのお金を関空と神戸空港の整備やアクセス向上に回したほうがいい。
神戸って２万回しか使われてないの？？
もったいないね。
伊丹廃止
神戸１０万回
関空３０万回でいいんじゃない？
ちなみに関空って何万回までキャパあるの？

87 ：

伊丹豚どもは伊丹に国際線戻せと言える程年に何回も海外旅行してるのか？ｗ

88 ：

着陸可能回数だったね。
勘違い。
実際は使われてるのは、どのくらいなんだろう？

89 ：

>>86
>>ちなみに関空って何万回までキャパあるの？
今までの1本の滑走路では、1時間当たり３０発着。
30×24×365 = 26万回　（当然これはありえないが）
平成１８年度の実績は11.6万回
今年度は12.9万回を目標にがんばっている。
１０月からは1時間当たり40回に増えるらしい。（二本の滑走路が使える時）
伊丹はご存知のように地元との協定があって
1日370発着　内ジェット機200発着
370×365 = 13.5万回
平成１８年度の実績は13.0万回
神戸は関空があって空域制限があるため、1日３０便までと決められている
30×2×365 = 2.2万回
（現在、この枠一杯を使っているはず）

90 ：

詳しくありがとうございます。
勉強になりました。
神戸空港も関空との関係で、ただ枠を増やせばいいという考えでは、
駄目なんですね。
そういう意味での可能数だとすると、
関空と神戸あわせて３本の滑走路で２５万回。
せっかく空港つくったのにもったいない。
関空と神戸を作る段階で、空域制限がかからないように
うまく作れなかったもんなんでしょうか？
去年の実績で三空港で２７．３万回なんで、単純に
枠だけで比較すると、足りない。
実際は、新幹線に移る人がいたり、便の統廃合や飛行機の大きさを調整して、
十分まわるんでしょうが。
関西の航空需要と、これからの成田に匹敵する（それ以上？）国際空港にって
考えた時、３本２５万回で枠は足りますか？
足りなくなるような気がするんですけど、
そうすると、伊丹はやっぱり必要かもしれませんね。
そう考えると８５さんのいうように３つの空港会社を、
関西で１体の運用をして、伊丹も活用していくのが、正解なのかな？

91 ：

どっちにしても、伊丹があることで、
都心から、遠い関空が発展しないのは考え物ですね。
あくまでも関空を中心に考えていかないと。
関空　国内、国際線　２３万回
伊丹　国内線　４万回
（回数に根拠はないけど、高単価なビジネスマン・セレブ用
値段を気にせず時間を大切にしたい人向け）
神戸　国内線　２万回
ぐらいにして、需給が合うように、伊丹と関空の発着料を
調整していけば良さそうです。
そのためには関西３つの空港で１つという考えが不可欠ですね。
伊丹が関空と張り合っていけば、関空が衰退して、
世界からも大きく取り残されてしまいそうです。
関空は中部と違って、観光としても魅力のある場所ですし、
中部よりは国内線を発達させやすい位置にあると思います。
（中部は真ん中すぎて、新幹線も考えると大きなマーケットを結ぶ航空需要が薄い？！）
関空は国内地方から世界へ、世界から国内地方へスムーズに乗り継ぎできるようにして
うまく関空が発展してほしいです。

92 ：

荒らしや煽りのない掲示板で関空について議論
関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

93 ：

【社会】関西空港の女子トイレに侵入容疑　朝日新聞配達員を逮捕
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194262983/

94 ：

伊丹欠陥飛行場にパラサイト妄想修行僧乙

95 ：

関西三空港の国内線の運用は非効率であるばかりではない。
伊丹欠陥飛行場の存続は空域まで脅かしている事実をスルーすることはできない。

96 ：

　関空のトイレは素晴らしいぞ

97 ：

関空救済は非効率

98 ：

伊丹潰していいから神戸空港枠増やせよ。関空みたいな辺鄙な空港より
優先させて欲しいよ・

99 ：

神戸みたいな中途半端な空港こそ、いらないな。
大阪からは遠いし、伊丹の便を減らされるし
碌な事ない。
元々、関西空港建設を当初神戸沖に建設計画されてたのに神戸側が
反対してあんな辺鄙な泉南に関空を作らざるを得なかったんじゃないか。
今頃になって神戸にも空港作れ、便数増やせ。勝手もいいところ。
もし計画通り、神戸沖につくっていれば
大阪からもアクセスもよい、交通網もできてたろうし
関西で唯一の効率のいい空港になってたのに。

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